同一台车现代成冠军，起亚连10台都卖不掉，凯绅到底差在哪儿？

在韩系车在海内遭遇寒流的2017年，北京现代与东风悦达起亚险些遭遇了与前些年法系车相似的境遇，但与标致雪铁龙差别的是，现代在寒流中仍有保持脱销的产物，一台中型车成为饿了现代汽车在国产市场的最后底气，它就是MISTRA名图。可是看看起亚，从轿车到SUV市场无一幸免，就连常年脱销的SPORTAGE智跑都跌倒了历史最低点，可是一直都与现代共享三大件造车的起亚，岂非就没有与名图相似的产物吗？有，它叫作起亚凯绅（又名K4 Cachet）。

从底盘总成到动力总成，东风悦达起亚的这台中型三厢轿车与现代名图之间除了外观设计，简直没多大机械设计上的区别。都不用说像名图那样大红大紫了，就是单单看这台车的历史销售量，其从入华到现在的总销量甚至还不如现代半年卖出的，再看看最近几个月的情况，以2019款举行销售的起亚凯绅月销量甚至变为了个位数，其有多昏暗不言自喻了。为何同一台车挂差别车标差距就那么大呢？其实还真不但单是车标的问题。

首先，东风悦达起亚与北京现代在品牌力上差异就很大，早早入华的现代通过Verna（瑞纳、悦纳等）、Elantra（朗动、领动等）入门级轿车，在中国早期的家用轿车市场站稳了脚跟，而在SUV上市势头迅猛的情况下，ix系列又迅速接棒，每一步都紧跟潮水；再看起亚这边，只管曾经包罗K3、智跑等产物占据了很大的市场份额，可是从2016年开始，更新迟滞使得该品牌影响力不停下滑，不思进取成为了起亚大滑坡的最大问题，而且东风乘用车的品控，谁用谁知道。

其次，如果说品牌力是敲门砖的话，那么产物自己的实力就是硬原理了。

从价钱与性价比来说，自己品牌力就更差的起亚凯绅其起售门槛甚至比名图还高了一头，几百块的差异在实际设置列表中却在让凯绅发光。10mm差距以内的车身中，我们找到了更多的侧气囊、胎压显示以及驾驶模式选择系统，这些会在用车历程中提升驾驶人的质感反馈。更重要的是，13万级的低配名图甚至连TCS牵引力控制系统与ESP车身稳定控制系统都没有，而起亚连通上坡辅助与引擎启停技术一块儿，都放在了凯绅的标配列表中，这样来看性价比是不是起亚轿车更高？

可是在实际的终端对比里，同样为2019款的两台姊妹车实际优惠价却不尽相同，凯绅的骡车价钱可以控制在11万级，但入华已久的名图已经降到了10万级，简朴一点儿来说，用起亚凯绅相同的裸车价钱，消费者已经可以入手一台中配名图了，这样的对比效果显而易见。

关于驾驶，相同的多连杆式独立悬架、相同的1.8L四缸发念头、相同的6速手自一体变速箱，另有完全相同的2,770mm轴距，二者能有多达驾驶反馈上的差异呢？请列位关注一个数据，名图的最小离地间隙为152mm，而凯绅却会在用车中降低到117mm，这简直可以让凯绅更贴近路面驾驶，但当我们载着全家去自驾旅行之时，无论是在坡度显着的山道上，还是乡间的泥泞门路中，凯绅的通过性都市严重影响实际驾驶，这自然成了限制凯绅的一大劣势。

品牌力不如姊妹车、起售门槛还高了一些，就连终端优惠和品控都不如现代名图，加上凯绅在起亚品牌最摇摇欲坠的2017年中旬选择国产落地，这一系列”作死“的操作，其想卖出10台都难题也算是情理之中了。