只要8万块的7座合资SUV？这些自制好车国产后必火！

在教授看来，中国汽车选择多但更多是一种趋于同质化产物，SUV就只靠着大空间取胜、轿车就一昧降低售价博取消费者关注，豪华品牌也只能开始纾尊降贵开拓入门级市场...但这些就是中国汽车的全部。若是放眼外洋市场，我们其实能够发现许多有意思的车型，例如8万的本田7座SUV、·十多万的小跑车、另有精致感十足的丰田掀背车，又或者是15万价钱却有着50万级越野性能的SUV….

惋惜的是这些车型都无缘中国市场，背后又是怎样的原因呢？是我们不懂销售，还是这些中国合资厂家们不懂中国人呢？我们不妨来看下究竟有哪些超诱惑车型，以及分析为什么不引进。

闪光点：低油耗、7座结构、低价

本田BR-V是一款东南亚特供车型，与飞度共享平台，车身尺寸为4456*1735*1666mm，整体而言更应该称其是跨界车。轴距方面则到达了2662mm，更优于2660mm的同门年老CR-V，而且在这个空间中BR-V塞进了三排座椅，实现了7座结构。动力方面，则是接纳1最大功率118马力的1.5L发念头。

不引进原因：邻近换代、也或许是时间问题

由于这是一款东南亚特供车型，本田（中国）要想将其实现国产，还需要作一定的努力。鉴于海内合资小型SUV崛起、价钱下探的现状，未来还是有引进该车型的可能。但也有可能是，本田（中国）直接以全新飞度为基础打造一款中国特供的“BR-V”，用以进攻8-12万级SUV市场。

闪光点：卡罗拉车系的好口碑、旅行车的实用性

丰田卡罗拉在中国，以致于全球市场都属于“明星级”车型，久踞销量前三位置。严苛生产体系带来的质量保证、相比同级优秀的车内空间，又以及同级中较低的油耗，这些都是全球消费者所青睐的地方。在中国，也同步推出1.8L混动车型，实测油耗基本能维持5L/百公里，同级对手油耗多数是7.5L/百公里，以一年2万公里、92#汽油7.00元/L来盘算，卡罗拉混动一年就可以省下3，500元。

在这种前提下，人们也更想拥有卡罗拉旅行版，颜值更高，更重要的是拥有SUV一般的装载能力，对于那些喜欢轿车驾驶质感又有大后备厢需求的用户来说，卡罗拉旅行车更为最适合。

不引进原因：旅行车市场小

但海内依然没有引进它的计划，原因除了丰田一贯的“稳扎稳打”战略，另有对市场方面的分析，究竟公共、斯柯达在海内早就推出了相应产物，而销量则未到达预期。 SUV以及轿车，依然是海内最大的两个细分市场，丰田在华就推出了更有胜算的C-HR车系。而且就如今逐渐多元化的消费格式来看，卡罗拉旅行车还是有望进入中国市场。

闪光点：价钱低、驾驶兴趣十足

本田S660的命名，源自S系列以及660cc的排量，所以说本田希望这是一辆跟S2000一样有兴趣的车型，只是排量缩小到660cc，也酿成了一款无需车位证明、人人可以拥有的小跑车。虽然它尺寸小，但有着中置后驱、全独立悬架、后铝合金副车架这样的“硬件素质”，更别说它有着比S2000更高的车身扭转强度以及车辆重心高度。而这样的高素质小跑车…日本起售价更是只有11.50万。亲民好玩，这样的车若是引入海内一定受到不少“男孩”们的追捧。

不引进原因：入口价钱不低、难以国产

但追捧归追捧，若真要买的话可就要打个问号了。首先是价钱方面，在关税以及物流费加成之下，这款外洋11.50万起的车型或酿成了22万起，究竟本田还需要投入大量研发资金，例如右舵改左舵、换装动力更强的1.0T发念头。如此一来，这款小跑就失去最大特点之一——亲民。另外它也难以通过国产降低生产成本，零配件也基本需要入口，也就更难以实现国产。所以说，不引进它是一定的。

闪光点：精致、省油、带有高性能的GR版本

这全新Yaris是TNGA架构下产物，有着低重心、强宁静性能的特点，另外也接纳了最新的丰田家族式设计。对于一款小型车而言，相当吸睛。它接纳的是1.0L、1.5L以及1.5L混动三中动力总成，后者还是新一代 THS - II混动系统，是与凯美瑞、亚洲龙上混动总成同属一代产物。可以说，它坐定了最低油耗非插混小型车的称呼。更失常的是，丰田还推出了261马力、5.5秒破百的Yaris GR。

不引进原因：市场小、需求纷歧样

尴尬的是，这一TNGA架构Yaris只会在欧洲、日本举行销售，哪怕丰田最看重市场之一的北美市场也无缘引入。向来传统的丰田，自然不会引入这款不切合北美、中国消费者消费习惯的Yaris，哪怕它精致、低油耗、甚至受到北美消费者联名请愿（要是请愿有用的话…预计来自中国消费者的请愿信可以塞爆丰田高管的邮箱）。还好丰田已经着手打造全新小型SUV，这或许能引入中国市场。

闪光点：精致小巧、适合一般都会代步

这款标致208和丰田Yairs属于同一类车型——小巧精致而且低油耗，它与Yaris差别的是，它技术树可是倾向于“高颜值”、“精致感营造”，所以就颜值而言它绝对能占据小型车的前三位置。

不引进原因：市场体系小、需求纷歧样

但它是一款绝对不会引入的车型，首先是PSA团体如今在华更多是一种步步为营，更优先推出SUV、纯电动等适合当今中国市场的车型。其次，小型两厢车在华确实体现颓势，丰田也不敢引进最新的Yaris而将Yaris L致炫举行改款，更别说在华气力相对较小的标致了。但作为替代品，PSA团体在华或推出C3L这一跨界三厢轿车，以及引进标致2008这一小型SUV，也算是一种曲线救国。

闪光点：亲民、能够日常使用的硬派SUV

只要你不嫌弃它是1.5L排量的，那么这是一款真正可以用于都会代步的硬派越野车。小巧的车身可以让它灵活穿梭在都会或者无人之境，1.5L排量的自然吸气发念头也能在油耗方面获得好体现，而在越野时它则能通过四驱系统放大扭矩，跨过障碍。所以说，这是一辆事情日能好好载你去上班，周末能带你去野外撒欢的实用大玩具。更重要的是，其价钱还相当亲民，究竟上代车型以入口方式引进也不外是14.18万起。

不引进原因：合资关系破裂、小众市场、排放尺度受限

但硬派越野SUV始终是一种小众市场，上代铃木吉姆尼也只能在小部门消费者中受到追捧。如今，铃木作为外资方已经撤出了中国市场，如今的长安铃木与铃木并没有太大的关系，所以吉姆尼就无法通过先前的入口方式引进，只能以平行入口方式引进，这导致了价钱的巨幅提升，此前甚至有车商给出了28万的超高价钱，消费者又怎能接受没有价钱优势的吉姆尼？最后是排放尺度受限，如今的全新吉姆尼只能满足国5尺度，在国6排放尺度下无驻足之地。

“买的没有卖的精”，这话其实一直不假。我们这些口头嚷嚷“引进必买”的消费者，在这些车型引入以后很大可能就选择放弃，这背后有的是价钱、受众面、产物漫衍等原因。我们消费者看待新车型更多是一种选择性明白，从自己需求出发，而厂家们则是从整个市场去思量，而且会思量投入-产出比以及风险等，这些正是我们难以明白的。所以上述车型，有不少是难以实现国产的，但还好厂家们会带来更适合我们的车型。