宁德时代“入局”特斯拉，动力电池暗战升级

2020年开年新型冠状病毒熏染的肺炎疫情突然发作，为这一年的海内车市体现又增加了一些不确定性。

受疫情影响，在湖北建厂的东风本田、东风日产、神龙汽车等多家工厂复工延期，全球汽车供应链也被波及，现代因零部件供应链断裂暂停生产Palisade 车型，韩国双龙汽车也将于近期关闭韩国普永泽工厂。

汽车行业好像进入了生长停滞阶段，而在动力电池领域，近期却行动频频。

国产动力电池受青睐

2月3日是年后股市开市的第一天，受疫情影响，这一天的开盘令人震惊，上证指数直接低开8.73%，A股3000多只股票躺在跌停板上。

而特斯拉观点却来势汹汹，2月3日股价大涨20%，2月4日再度飙涨13.73%。值得一提的是，这已经是特斯拉一连6个生意业务日高速增长，市值上涨约600亿美元。现在公司市值超1599.88亿美元，仅次于全球汽车制造团体排名第一的总市值约2297亿元的丰田，且差距进一步缩小。

在2月3日早间，宁德时代公布通告称，与特斯拉（上海）签署动力电池供应协议，特斯拉也已在财报集会上确认。这一互助也导致宁德时代当天股价逆势大涨3.67%，与特斯拉股价一样创历史新高。停止2月5日，宁德时代股价以每股163.79元的价钱收盘，总市值3617亿元，“独角兽”称呼名不虚传。

此次宁德时代与特斯拉签订互助协议意义特殊，除了使股价飙涨，这也意味着宁德时代乐成打入特斯拉供应链。据相识，现在，宁德时代、特斯拉已签署该协议，需特斯拉（上海）签署。协议中约定的供货期为2020年7月1日至2022年6月30日，其中并未对特斯拉的采购量举行强制约束。

同样拿下外洋品牌动力电池采购订单的另有蜂巢能源。据蜂巢能源相关卖力人表现，现在双方正就互助项目举行相同对接，采购方计划从蜂巢能源采购动力电池产物，项目生命全周期全球条约量预计凌驾7GWh。根据蜂巢能源此前计划，欧洲作为了全球化结构的第一步，到2025年，其外供比例将到达70%。

被外洋品牌看好的中国电池制造商另有国轩高科。在上个月，有消息称公共汽车将收购国轩高科20%的股份。只管国轩高科方面以“尚未告竣一致”澄清听说，但也表现正在与公共汽车就未来可能开展的技术、产物、资本等方面的战略互助举行探讨。

因何受认可？

在2015年，为了使海内动力电池制造商有更多生长，工信部公布了首批切合规范条件的企业名单，停止现在共公布四批，有57家企业入围其中，基本都是海内电池生产厂家。而国际电池巨头三星、LG、松下等日韩品牌始终无一进入这个目录。

在2019年7月，这一动力电池“白名单”被废止，海内的动力电池制造商直接与外洋动力电池企业的竞争。当许多人高呼“狼来了”认为海内电池将被日韩电池PK下去的时候，却未未曾想到海内电池制造商会接到车企巨头的一个又一个橄榄枝。

克日起点研究院最新公布的统计效果显示，2019年全球动力电池装机量为113.4 GWh，较2018年同比增长22.6%，排名前十依次为宁德时代、松下、LG化学、比亚迪、三星SDI、国轩高科、AESC、SKI、力神和亿纬锂能，排名前十的企业市占率为89.4%。

从近几年的排名站位来看，宁德时代一连稳居第一，且装机量逐年大跨步攀升；松下在2018年装机量与宁德时代相当，在2019年落伍宁德时代近三分之一，但依旧稳居第二名。比亚迪与LG化学在第三、四名胶着，因2019年比亚迪新能源汽车销量下滑，动力电池装机量被LG反超，二者竞争较为猛烈。

单从装机量上来看，国产动力电池企业确实没有落伍，但这并非意味着国产动力电池就优于外洋，而且这也并非汽车制造商选择将其作为供应商的尺度。

其实，在与宁德时代、LG化学告竣互助协议之前，特斯拉的电池供应商只有松下一家，双方的互助也有十年之久。但双方曾多次发生摩擦，由于特斯拉需求量的上涨，松下产能无法实时满足，特斯拉曾指责松下供货不足限制了Model 3车型的产能，而松下则不满特斯拉的不停压价和蒙受特斯拉车辆起火后宁静责任的推卸。

松下电器CEO津贺一宏曾在2019年11月表现，松下低估了和特斯拉的互助风险，现在难以从与特斯拉现有电池互助业务中赚取利润，而对于特斯拉在华投产，松下表现没有计划为特斯拉在中国新建电池工厂。由此看来，特斯拉选择宁德时代的原因之一是产能。

双方互助的另一原因应是特斯拉看好宁德时代在技术和宁静上的把控。有相关研究表现，特斯拉的圆柱电池包体积能量密度较低，在一定水平上已经成为特斯拉产物的短板。而在2019年9月，宁德时代推出CTP电池技术，该技术将提高电池包体积使用率、生产效率和电池包的能量密度，同时还能淘汰零部件数量降低成本，这对特斯拉来说正是其所需要的。

然而不得不提，宁德时代此前曾和蔚来汽车因蔚来ES8自燃发生过矛盾。蔚来公布声明表现事故车辆发生自燃的原因是因为模组的问题，而模组由宁德时代提供。这一声明直接将车辆自燃的原因甩锅给宁德时代，而宁德时代并没有背锅，而是发声明表现是因为设计的问题，模组自己并没有问题。不知今后这类事件是否会在宁德时代与特斯拉之间再次上演。

动力电池开启竞争新局势

开展在动力电池领域的互助已经成为全球车企迅速转型电动化的重要环节。

2019年11月，比亚迪与丰田宣布建立新公司，双方配合开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产物等所需的动力电池，此外，双方还在电池接纳使用等多个领域开始举行广泛探讨。

2019年12月，通用汽车与LG化学划分投资10余亿美元，以50：50股比建立合资公司在俄亥俄州投建合资工厂生产电动车电池，生产的电池单体将应用于通用未来推出的电动车产物，包罗计划于2021年秋季公布的纯电动卡车。

2020年1月20日，现代汽车同样与LG化学在电动车领域告竣互助，将配合建设车用电池公司，合资公司将由两家公司各出资一半，投资规模预估将达数兆韩元。

在特斯拉牵手其他电池供应商的同时，松下与丰田也开展了新的互助。据外媒报道，松下与丰田将以51:49的股比建立名为“泰星能源解决方案有限公司”的新合资公司，制定2020年4月1日建立，总部设在日本东京都。与特斯拉互助开发的圆柱形锂离子电池差别，松下此次与丰田的合资公司将研发生产方型车用动力电池。

除了经常提到的日韩电池这些竞争对手，该领域也不不乏新鲜血液涌入。世界六大石油巨头之一的道达尔旗下的SAFT宣布与PSA互助建立名为ACC的合资公司，并将在欧洲新建电池工厂，计划2021年中开工，最快将于2023年开始投产，主要向PSA与FCA旗下的新能源汽车提供动力电池。

此外，值得一提的是，沃特玛、北京国能、比克、孚能这几家国产电池品牌也曾经位列全球动力电池装机量前十，现如今却因种种原因失去市场竞争力。

其中，沃特玛曾是海内最早乐成研发、率先规模化生产和应用的新能源汽车动力电池企业，但因不注重焦点技术提升、想通过同盟获取眼前的利益未能实时转型三元锂电池而发作债务危机直接走向衰败。与沃特玛的不求上进相比，比克电池在2019年落伍显得更为被动与无奈，受众泰、华泰汽车债务影响，导致比克电池现金流压力庞大，2020能否重新回送还不得而知。

与汽车制造商一样，“马太效应”在动力电池领域也逐渐显现出来，外洋动力电动制造商在2019年已经开始加大该领域的投入力度，斥资扩充产能，这将在未来几年获得释放，这对中国动力电池工业会有怎样的影响，宁德时代的市园地位是否会被动摇，汽车头条APP将继续关注。

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