广汽新能源古惠南：汽车工业厘革的创新与实践

1月10-12日，2020中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆隆重召开。本次论坛围绕“掌握形势 聚焦转型 引领创新”主题，邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、都会、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。以下是广汽新能源汽车有限公司总司理，古惠南在本次论坛上的讲话：

广汽新能源汽车有限公司总司理 古惠南

尊敬的陈理事长，尊敬的列位向导，列位嘉宾，大家好！我下面分享一下汽车工业厘革的创新与实践，这个题目是因为前段时间清华大学赵福全教授到广汽新能源观光，他认为广汽新能源是“汽车工业厘革划时代的实践者”。所以今天，我就跟大家分享一下广汽新能源的创新实践。

首先，我们来看一下新能源汽车工业生长的趋势。我们谈了许多电动化、智能化、网联化和共享化，内里的焦点是大数据和人工智能带来的变化。今天，我主要谈谈电动车的生长情况，以及我们对于电动化五大痛点（续航、充电、成本、残值、宁静）的解决情况。

首先是续航。2017年的时候，续航以300公里为主，到了2019年是500、600公里，广汽新能源已推出650公里的产物，远远超出了预期，可以说续航的迭代速度相当快。当续航里程到了500、600公里之后，已经逾越大家心里的预期，可以说续航焦虑的问题现在已经获得解决了。

接下来要解决的是什么？快充技术和充电便利性的问题。2017年之前，PHEV车型每跑50、60公里需要充电一次，而且充电时长或许得10个小时。所以我认为新能源汽车生长早期，它的技术历史并不能代表今天的进步。新能源技术的真正发力期是近两年的事情，这两年的数据有值得参考的意义。

我们再来看看快充技术。许多消费者都市问，你的车充电得多久？其实充多久，一个是车能不能快充的问题，另一个是充电桩功率够不够大的问题。广汽新能源的产物都是能蒙受150千瓦以上功率的充电，例如电池是50度电，用150千瓦去充电，十来分钟就可充满了。所以接下来要新能源车要重点解决的焦点问题在于充电桩。我认为，在去年国家对新能源整车补助大退坡后，应该针对充电桩给予一定补助。我认为电动车与充电桩是相辅相成的，卖电动车不难，建设充电桩才难。

我们再看看充电的便利性，充电桩公司说他们建了许多充电桩，但有的地方充电依然不利便，或者充电车位被燃油车占了。对于充电桩的生长，国家应该全方位思考。我们也对充电桩的建设在努力，但我们没有土地，土地都在房企手中，要在都会建设充电桩我们得先从他们手里买土地，这从企业效应看来远不如买地建房。所以在建设充电桩的问题上，只有政府能真正解决，包罗土地的问题、电力的问题，另有相关订价的问题，以及进小区的问题等等。

接下来还是降低成本的问题，其实这两三年成本降得很快，我认为成本的下降足以抵御国家补助的退坡。但去年新能源车市场走低，其中有两个要素，一个是国家补助退坡之后成本确实让部门车企蒙受不了；另有是国5转国6，所以去年的下降不能代表今年的市场情况。事实上，燃油车从国5改国6，成本是上升的，但电动车成本在下降；另有双积分的问题，如果到达4星以下，一定要搞HEV，这个成本就更高了。可以说燃油车与新能源汽车的成本差距正在淘汰，所以新能源汽车的成本问题在接下来的两三年是可以获得解决的。

现在影响零售市场的焦点是什么？很重要的一点是残值问题，现在大家担忧电池会衰减。随着提升电池的寿命，以及解决商业模式的问题，残值问题也将获得有效解决。

宁静的问题，适才列位专家都提到了，宁静问题是现在当下最重要的问题，我认为宁静的问题跟质量一样，质量也是宁静，宁静也是质量。这两年，特别是去年，国家补助政策退坡，我认为是很英明的。补助与电池密度脱钩，一下子刺激了未来电池技术的转变，转向宁静高于一切，起到了很是重要的作用，今年新推出的车肯定比早几年要宁静。

生长智能网联是新能源汽车的庞大时机，2019年是L2辅助驾驶为主体，2020年将以L3为主，未来几年L4会进入市场。

共享的生长。许多专家都在预测未来汽车市场的生长，我实事求是认为，对于未来汽车市场的整体增长，我并没有那么乐观。因为许多年轻人推迟了却婚生小孩的时间，所以他们对汽车的需求不会那么强烈。另有一个原因，现在每年新增的100多万辆新能源车中有凌驾一半用于共享出行，一台共享汽车的作用相当于五台私家车，共享汽车多了，私家车的需求自然会淘汰，这将影响到每年靠近500万辆的私家车购车市场。对于这个数量的影响，一定要与未来计划相联合，否则只思量市场未来容量，可能会判断错误。

真正的V2X的市场，我小我私家认为在大都会难以推广，因为停车场停车费太高。而真正的V2X的市场要等无人驾驶技术的到来，这是我小我私家对这个市场的判断。

针对新能源市场，广汽新能源又做了那里创新实践呢？

广汽新能源其实很早就开始准备，我们谋划了五年，2017年广汽智联新能源汽车工业园奠基，我们投资450亿，真金白银地投入，所以广汽新能源简直是行业的实践者。

我们建设了广汽新能源公司，同时专门建了新工厂，我们是认真想干好新能源工业。这工厂是为智造纯电动车而建的，它是钢铝车身柔性生产，数字化自动决议，互动式定制，大批量定制的智能生态工厂。到现在为止，它是全球唯一能大批量定制的工厂。作为能源综合使用生态工厂，全厂都是太阳能屋顶，我们还做储能，这是行业的有一个创新。

广汽新能源在2019年全面进入“五新”时代，新科技，新制造，新生态，新体系，新产物。

我们打造了全新的技术平台，完全跟燃油车脱钩。我思考为何已往我们总是追随，不能引领，因为我们总是随着跑。这次我们脱离燃油车，打造了纯电专属平台，能保证产物进入世界顶级水平。

全球第一个批量生产“三合一”电驱系统的也是广汽新能源，我们投放市场的时候是全球第一家，重量淘汰，体积淘汰，功率提升，扭矩提升。我们另有全新的电池治理系统，以及专属平台带来的设计的便利性，风阻特别小，所以能耗低。

我们的电池治理系统，治理参数特别多，一般的行业水平是40个参数，我们治理到60个参数，就是为了宁静。我们对宁静要敬畏，因为当你认为已经很宁静了，也就容易忽视宁静了，所以我们会连续增加对宁静的治理。

远程的宁静治理。我们在洛杉矶研发中心、电池供应商、广汽研究院以及广汽新能源工厂都有对电池的监控设备，从全球规模多方面举行监控，所以说我们对电池的宁静真的尽心尽力。

我们的智能网联技术也在高速生长，我们有广汽ADiGO智能生态系统，去年我们推出的L2自动驾驶系统的搭载，是现在业内装机量最大的，今年3月份我们会推出L2.5和L3。

凭据新能源的特点，我们打造了全新的线上线下联合的营销服务新模式。已往，车辆的销售流程是主机厂卖给销售店，销售店再卖给客户，客户很难找到主机厂。我们认为这个模式现在走不通了，我们打造了用户、主机厂、经销商的“金三角模式”，通过我们的APP，任何客户都可以直接找到我们提供服务。同时，我们打造“埃安 一键尊享服务”，我们有了埃安俱乐部和埃安服务中心，大家有兴趣可以下载我们的APP举行体验。

我们已经推出了两款基于纯电专属平台GEP 2.0的产物，2019年卖得很不错，即即是补助退坡引起市场下滑，，我们的销量依然保持上升，2019年的销量增幅高达110%。许多记者问我为什么能有这样的效果？就因为广汽新能源已经准备了良久，才气迎来2019年的发作。未来，我们会抓准这个时机，继续做到行业的引领，全球的引领。

谢谢列位，谢谢！