松下与特斯拉、丰田上演三角关系，动力电池领域暗战不停

在特斯拉宣布将宁德时代纳入为动力电池供应商之际，与其互助多年的动力电池供应商松下也在接纳新行动。据外媒克日报道，丰田汽车将与松下建立一家合资公司，专门生产电动车所使用的动力电池。

当前，动力电池行业竞争猛烈，不管是日韩动力电池企业还是海内一家独大的宁德时代，都有着众多互助同伴，而合资也成为动力电池企业与车企互助的重要形式。

松下联手丰田

松下与丰田新合资公司名称为“泰星能源解决方案有限公司”，制定2020年4月1日建立，总部设在日本东京都。其中丰田汽车持股51%，松下持股49%，员工人数约5100人（含中国子公司2400人）。

而早在2019年1月，双方就建立了车载方形电池事业新公司签订了事业合并条约以及合资条约，并为互助举行努力筹备。合资公司的业务规模为车载大容量/高输出功率方形锂离子电池的开发、制造与销售;车载全固态电池的开发、制造与销售;除上述业务外，还包罗车载下一代电池的开发、制造与销售。松下方面称，与丰田汽车公司组建的电池合资公司将在日本和中国提高电池生产产能。产物除了供丰田汽车外，未来该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁提供电池供应。同时，合资公司在中国产能的增加，也将与中国本土企业展开竞争。

丰田汽车方面认为，新合资公司的建立有助于其实现电动化的目的。根据计划，到2030年，丰田目的全球电动化车辆的年销量将到达550万辆以上。其中纯电动车、氢燃料电池车的年销量要力争到达100万辆。

值得注意的是，松下曾是特斯拉的独家动力电池供应商，双方互助已长达十年。克日，松下首席财政官梅田博和（HirokazuUmeda）表现，该公司与特斯拉（Tesla）在内华达州运营的电池厂的亏损已获得弥补，因为产量上升降低了原质料成本。不外，此前，随着特斯拉需求量的增长，双方之间一度泛起摩擦。特斯拉曾指责松下产能不足限制了Model 3的生产，而松下则不满双方合资的内华达州超级工厂恒久亏损以及特斯拉的不停压价。松下电器CEO津贺一宏曾公然表现，松下低估了和特斯拉的互助风险，现在难以从与特斯拉现有电池互助业务中赚取利润，而对于特斯拉在华投产，松下表现没有计划为特斯拉在中国新建电池工厂。就在几天前，宁德时代公布通告称，公司与特斯拉签订互助协议，未来将向特斯拉供应锂离子动力电池产物。

松下与特斯拉互助开发的是圆柱形锂离子电池，而与丰田的合资公司所生产的则是方型车用动力电池。这意味着，松下不仅“解绑”了特斯拉，也在技术门路上有了新的选择。独立分析师张强认为，方型和圆柱形电池所接纳的技术尺度和原理均有较大区别，相比于技术储蓄较久的圆柱电池，方形电池包在大量电池单体所带来的电流控制等宁静性层面有所加分。此外，当前方形电池仍占据大部门市场份额。

“只管中国电池具备成本优势，但与韩系动力电池相比，松下在技术和成本方面具备优势。不外，由于松下此前过分依赖特斯拉，互助同伴较少，随着动力电池行业快速生长，松下也面临着压力。尤其是特斯拉国产后先后选择LG化学和宁德时代作为供应商，松下的职位在一定水平上因而受到了挑战，松下与丰田举行合资也意在扩大市场份额，降低风险。”一位动力电池行业人士对记者表现。此前，在全球球动力电池企业销量排行榜中，松下装机量曾为第一，但随着宁德时代快速扩张，松下近两年来被宁德时代逾越。

合资浪潮背后

除了丰田与松下攀亲外，险些在同一时间，法国电池公司Saft和PSA团体也正式宣布将建设合资公司Automotive Cell Company（ACC），配合研发生产动力电池，并在法国、德国各建设一家电芯工厂。

近年来，随着新能源汽车的生长以及动力电池优质产能的不足，一些汽车厂开始自建电池厂。但比亚迪总裁王传福此前就曾表现，一个满足同等数量新能源汽车装机量需求的动力电池工厂的造价为造车厂的两倍左右，且工厂建设时间比造车厂更长。因而，更多车企开启了与动力电池企业合资的浪潮。

除了上述合资事件外，此前，通用汽车(GM)也与韩国电池巨头LG化学投资23亿美元，以50：50股比建立合资公司，生产的电池单体将应用于通用未来推出的电动车产物，包罗计划于2021年秋季公布的纯电动卡车。今年1月20日，LG化学与现代汽车团体在电动车领域告竣互助，目的配合建设车用电池公司，合资公司将由两家公司各出资一半，投资规模预估将达数兆韩元。 今年1月，路透援引消息人士的话报道称，公共汽车计划收购国轩高科的20%股份，希望借此加速在中国市场发力。此前，公共汽车团体还计划投资9亿欧元与瑞典初创电池企业Northvolt团结开展电池研究，该笔资金一部门设立合资企业，一部门用于对Northvolt的股权投资。

公共汽车一名董事会成员在接受外媒采访时表现，和供应商建立合资企业能配合负担组建新工厂增加新产能所带来的风险，供应商一方面不确定这个市场能否飞速生长，同时他们又以为这是个时机，所以未来电池企业的趋势将是合资谋划，合资企业的优势在于，随着新工厂的建成，公共能够及早相识到制造的希望水平，同时动力电池企业也会降低风险。

“不管是合资形式还是车企自建电池厂，都加速了动力电池产能的扩大，而随着产能扩大，电池的成本也会有所下降。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对记者表现。而据调彭博社旗下的彭博新能源金融(BNEF)的推算，停止到2019年12月，车载电池的价钱为每1千瓦时156美元，与2010年相比已下降了87%，预计到2023年将下滑至100美元。

汽车行业分析师张强认为，在现在的动力电池市场，“合与分”正同时出现，一方面有更多车企与动力电池企业之间精密捆绑，但另一层面也有许多原有看似牢不行破的“同盟”正发生变化。这主要源于两种差别的市场趋势正在同时泛起：一是消费者需求水平的提高，对于技术水平及成本控制的要求也在逐步增高，导致有更多整车企业只能与电池企业举行捆绑，以降低研发及成产成本；二是受到动力电池产能有限的影响，这些产能尚不能满足快速增长的动力电池企业且竞争将有效降低电池的购置成本。