结盟特斯拉，宁德时代或继续领先比亚迪？

克日，特斯拉在2019年Q4财报电话集会上正式宣布，宁德时代成为其新的电池供应商，详细互助细节将在4月的“电池日”透露。

特斯拉和宁德时代牵手其实并不意外，早在去年3月就有外媒爆料，特斯拉有意采购宁德时代的电池。2019年11月，有消息称，特斯拉与宁德时代就上海工厂的电池供应告竣开端协定，并迁就潜在的全球电池供应协定举行讨论。

虽然在特斯拉的供应链中有不少中国企业，但在焦点的“三电”系统方面，宁德时代还是首家。

据悉，动力电池约莫占到电动汽车成本的35%-45%，对特斯拉来说，接纳宁德时代的电池之后，国产Model 3的零部件本土化率将获得提升，也为国产Model 3价钱继续下探缔造了空间。现在，国产Model 3零部件当地化率为30%，而凭据特斯拉的国产化计划，2020年年中将到达70%，年底实现100%当地化。

2019年，对宁德时代来说是丰收的一年，其在中国动力电池行业的向导职位愈发稳固。虽然海内新能源汽车产销量在2019年下半年泛起下滑，但由于电池密度上升，新能源产物的续航能力不停提升，动力电池的装车量仍然出现出增长态势。

中国汽车动力电池工业创新同盟数据显示，2019年我国动力电池装车量达62.2GWh，同比增长9.2%。其中，宁德时代的装车量为31.46GWh，市场占有率高达50.58%，相比2018年上升近10个百分点。克日，宁德时代公布了2019年年度业绩预告。预计公司2019年实现净利润40.64亿元-49.11亿元，同比增长20%-45%。

相比之下，名列第二、第三的比亚迪和国轩高科的日子就比力惆怅。由于2019年下半年新能源汽车销量泛起下滑，比亚迪动力电池装车量受到影响，与宁德时代的差距被进一步拉大，2019年全年装车量为10.75GWh，市占率仅为17.28%；国轩高科的装车量则为3.43GWh。

宁德时代表现，2019年业绩上扬的主要原因有：

1、随着新能源汽车行业快速生长，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长；

2、公司增强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升；

3、公司连续增强用度管控，用度占收入的比例降低。

在技术方面，宁德时代NCM811动力电池从2019年年头陆续装机，至2019年9月，装机比例已达20%以上，宝马X1 PHEV、广汽新能源AION S、几何A等车型率先搭载了这种高密度电池。

在与特斯拉互助之前，宁德时代也在努力拓展更多与主机厂的互助，现在，上汽、东风、长安、北汽、吉祥、广汽等中国车企，以及疾驰、宝马、公共、丰田、沃尔沃等国际车企均与宁德时代告竣了电池供应互助。

宁德时代在外洋的结构也取得了显著成效，2019年10月18日，宁德时代位于德国图林根州的首个外洋工厂正式破土动工。按计划，宁德时代欧洲工厂生产线包罗电芯和模组产物， 2022年有望实现14GWh的电池产能，该工厂建成后将成为德国最大的锂电池工厂。

不外，宁德时代也在面临着严峻的磨练，一方面，我国新能源汽车市场销量在2020年或将连续下滑，如果补助进一步退坡，宁德时代将面临更大的压力；另一方面，越来越多的车企为了制止在电池供应方面受制于人，不再接纳单一电池供应商的模式，转而疏散采购，甚至思量自研自产电池。

其中，公共汽车最为典型，2019年，由于LG化学的电池产能有限，公共汽车不得不下调奥迪e-tron的产能，既定生产计划受到严重影响。为此，公共汽车与三星SDI、宁德时代、SKI等告竣新的供应条约，其中公共有意扶持SKI作为其主要供应商。与此同时，公共在2017年就宣布了840亿美元的投资计划，这笔巨额投资将用于公共内部的生产电池计划，以保证未来公共电动汽车拥有稳定的电池供应。

疏散采购的模式将对宁德时代形成较大的打击，甚至不清除有车企会扶持比亚迪、国轩高科等供应商的电池，宁德时代一家独大的职位将被动摇。

与特斯拉告竣互助毫无疑问将成为宁德时代的一张“王牌”，有特斯拉背书，将会影响其他车企对宁德时代的态度。

作者：电动大咖·新能源汽车