优缺点各 10项一份关于 Aion LX 的体验陈诉

谈起广汽新能源 Aion LX，你的脑海里会是什么样的印象。

百公里加速 3.9 秒？NEDC 续航里程高达 650km？L3 自动驾驶？豪华智能超跑 SUV？

对于不太相识 Aion LX 的人来说，广汽新能源这种激进的宣传口号，确实会引起很大的关注。可是对于从事汽车行业的朋侪来说，心田可能会存在一定的怀疑，甚至反感。这台车究竟只是一台三十万级此外中型 SUV 车型，拿去和百万级 SUV 举行 PK 原来就是伪命题。现在已经有一些车主提到了自己的爱车，可以说已经不是 Aion LX 热度最高的时候了。在喧嚣事后，我也终于有时机亲自来体验一下这款网红 SUV，于是就有了这样一篇体验陈诉。

关于 Aion LX，我们已经做过详细的试驾体验和续航测试，关于通例的内容这篇文章就不再赘述。在举行两天的体验之后，我决议换一个方式来分享我的体验，用一个简朴的体验陈诉把这台车好和欠好的地方直白的展现出来，希望可以对关注这台车的朋侪能起到一些资助。

比力满足的的地方

1、外观

我曾经对 Aion 家族的 Aion S 举行过续航测试，在其时 Aion S 还没有正式交付，路人对于这台纯电动车型的关注度很是高，在停在路边休息的时候，不少人都跑过来询问这是什么车型，售价几多。可以说 Aion 家族的外形设计确实能够颠覆大多数人对于自主品牌的看起来不够有档次感的固有印象。而来到 Aion LX，这台车的设计同样出彩，而且在原厂的颜色设置上，这台车显着没有走中庸门路，除了富有科技感的银灰色之外，还提供了很是抢眼的蓝色。

原厂的这个蓝色很是个性

尾翼是我在外形设计方面最喜欢的一个地方，这台车在宣传的时候经常提到自己的定位是豪华智能超跑 SUV，虽然我并不认为对于下压力的提升是否对于买这台车的人来说有何等重要，可是这个富有运动感的尾翼的视觉效果确实很是漂亮。

大灯造型比力个性

而且在夜晚的时候，灯光效果也挺帅气的，穿云箭 LED 大灯的设计比力个性，转向灯的效果也富有辨识度。

转向灯动态效果

除了颜色和尾翼，这台的尾灯也是我很是喜欢的一个设计。在夜晚看起来很是漂亮，特别是启动和锁车时的动态效果，很是有范。

2、内饰材质

对于这台车的内饰设计我其实没有太多的感受，可是这台车的内饰用料确实很是下本。好比车内门板和车顶的翻毛皮材质，在品质感方面的提升很是显着。不外这台车内饰的做工有些地方让我不太满足的，这个留在后面缺点部门详细讲。

车内门板使用翻毛皮材质

换挡旋钮

翻毛皮车顶

3、富厚的驾驶模式调治

动能接纳，这台车和其他的纯电动车并不相同，他在大多数情况下松开动力踏板其实是没有动能接纳的，只有当你选择开启单踏板模式，才会在仪表盘在中上方位置提升现在的动能接纳力度。

驾驶模式设置有 ECO、普通和运动三种。

动力踏板的线性水平相比之前的车型有比力大的进步，而且急加速的动力响应也比力不错，让我对于双电机版本的车型动力体现越发的期待。

4、转向

虽然我一直不喜欢 Aion 家族的偏向盘，这种偏细的设定握感比力一般。可是在 Aion LX 上，偏向盘缝线割手的问题获得了改善，而且转向的手感相比 Aion S 也举行了调整。在车机系统可以对转向的力度举行调治，偏向盘的力度会有比力大的差异。日常驾驶这台 Aion LX，转向的指向性不会太模糊，回正的力度也比力适中，整体体现挑不出什么大毛病。可是我以为大多数情况并不需要把转向设定在运动模式，特别是在掉头的时候，显着的电子加重偏向盘转向力度对于日常驾驶完全是徒增烦恼。

5、车机屏幕显示效果

这台车的仪表盘样式比力漂亮，配色不会有特别花哨的感受。仪表盘显示效果清晰，分辨率在肉眼视察下没有显着的颗粒感，在同价位内里，档次感还是不错的。

仪表盘配色不会特别花哨

可以显示全景舆图

通例的仪表盘样式

6、座椅

前不久匠小白同学对于 Aion LX 举行过续航测试，在长时间的驾驶这台车之后，他告诉我这台车的座椅是一个很是棒的地方。在我体验的历程中，我发现简直如他所说，这台车的座椅很是柔软，而且座椅对于腿部的承托比力不错。

座椅可以调治靠背角度

老板位可以调治腿托的高度

我最喜欢的地方是后排的老板位，这台车的老板位可以对前排的副驾驶举行靠背和座椅前后的电动调治，而且在这两个调治的按键的上部另有一个对于后排座椅腿托崎岖的调治按键，远程乘坐的舒适性相信在同级别内里还是很是有竞争力的。

7、隔音

作为一台纯电动车，这台车开起来的静谧性自然是不用多说，而且隔音体现也比力不错，在急加速的时候车内也不会有电机的啸啼声。

8、刹车

对于刹车，也是许多没有接触新能源车的用户很是体贴的一个地方，前面有提到这台车只有在打开单踏板模式的时候才会开启动能接纳，所以在大多数时候刹车踏板并不会给人两段差别的阻尼感。刹车的初段确实调校的偏软，可是刹车踏板的力度适中，而且深踩之后制动力来的比力线性，对于开习惯燃油车的用户来说也不会需要时间适应，搭客也不会因为动能接纳的力渡过强发生晕车的反映。

9、底盘

这台车的底盘是体现豪华感的地方，在试驾的历程我们也找了一些一连的弯道举行体验，以一台 SUV 的尺度来说，悬架的支撑性方面体现可圈可点，而且底盘对于路感的保留恰到利益，这也是 Aion LX 敢于拿越级的竞品举行对比的信心所在。不外这台车的底盘也是存在一些值得革新的地方的，这个我们放在后面去讲。

10、气氛灯

关于 Aion LX 的十点优点，最后一点是在晚上发现的，那就是这台车的气氛灯。这台车的气氛灯共 32 色，在同级别内里算一个亮点设置，而且在车机系统上可以开启随音乐律动自动调整的功效。

Aion LX 的优点就分享到这里，那么在两天的体验中，我们也发现了一些还不是那么让人不太满足的地方，下面也根据这些缺点被发现的时间顺序和大家聊一聊。

不太满足的地方

1、后备箱开启方式

首先是这台车的后备箱开启方式，这台车的后备箱是没有设置实体的开启按键的。第一次接触这台车的人往往会低下头找良久，虽然手上的钥匙可以长按开启后备箱，可是实用性还是受到了一些影响。

有的人可能会说了这台车配备有后备箱感应，关于这个功效我们也举行了体验，实际的情况是感应点的位置并不是很是准确，在使用“一脚踢”开启后备箱的时候，一次乐成的几率并不是特别高。

2、充电后拔枪需要进入车内解锁

第二点也是我们在使用这台车的时候发现的，一般的纯电动车充完电拔枪的时候都是可以直接拔掉或者是对车辆举行解锁之后就可以拔掉充电枪，可是 Aion LX 的设计比力奇怪，这台车在充电竣事之后需要进入车内，按一下偏向盘左侧的解锁按键才可以拔掉充电枪，这个逻辑比力奇怪，而且日常充电比力不利便。在充电口也没有设计照明灯，在夜间的时候如果有一个照明灯会更好一些。

3、内饰按钮的晃动

前面提到了，Aion LX 的内饰用料值得点赞，可是这台车的内饰也存在一些问题，好比内饰许多按钮的装配工艺还是存在革新的空间，好比座椅调治的模块就有些松松垮垮，同样的中控扶手箱的开启按键也存在这样的问题，其实这些都是一些平时不太容易注意到的地方，可是在长时间相处的时候就会在心里发生一个疙瘩，总有美中不足的感受。

扶手箱的开启按键

座椅调治的模块

4、车机系统屏幕的角度

中控屏在阳光下反光比力显着

内饰部门另一个让人不太满足的地方是中控屏幕，Aion LX 的中控屏幕是偏向驾驶员那一侧的，在开这台车的时候，其实以为视角比力好。可是我在副驾驶坐了一会就发现，这其中控屏幕的设置对副驾驶搭客实在是不太友好，首先是反光的问题，中控屏在阳光下反光比力显着，纵然把屏幕的亮度调到最亮，还是无法解决这个问题。另一个问题是视角的问题，作为一台家用车，副驾驶操作中控屏幕的次数其实是挺多的，可是 Aion LX 上，副驾驶这一侧想要看清楚中控屏幕往往需要把头扭到靠近驾驶员那一侧才行，好比你在开车的时候需要副驾驶帮助调一下导航之类的话就很不利便了。

5、车机系统卡顿

其实 Aion S 的车机系统上我们就提出过车机系统不跟手的问题，在 Aion LX 的界面举行革新之后，我们本以为这个车机系统卡顿的问题会获得革新，可是实际操作起来，还是存在偶发性的卡顿，希望后期 OTA 可能举行改善。关于车机系统的流通度，大多数情况车机系统的嫌疑其实不算很慢，可是在个体菜单泛起的偶发的卡顿就会很是影响使用体验。

6、车机系统界面藏的过深

车机系统的另一个问题就是许多功效的界面藏的比力深，需要找良久才气找到对应功效的位置。举一个例子，一般车辆的偏向盘转向力度会和驾驶模式联动，如果可以单独调治的话，也会在放在和驾驶模式调治相同的页面。可是这台车居然放在了辅助驾驶的页面里，不仔细看的话，基础不会发现这个功效。

7、门把手夹手

Aion LX 的隐藏式门把手看上去是很是拉风的，可是这台车的门把手存在夹手的情况。这也是我们偶然发现的一个问题，在锁车的时候，如果其他车门有人的手放在门把手上面，车门的门把手并不带有防夹的功效，存在一定的宁静隐患。

幸亏夹手的力度并不是特别大，或许只是可以夹住一个手机的力。

8、视野

关于一台车的视野，差别坐姿的驾驶员可能会有差别的评价。可是在驾驶 Aion LX 的时候，到场体验的三位驾驶员都表现前机盖有些高，加上 A 柱位置比力宽，对于视野来说会有一定的影响。如果你开车的时候喜欢把坐姿调的比力高，视野的问题会改善不少。

9、后排扶手

后排老板位的腿托是体验过 Aion LX 之后获得一致好评的地方，可是后排也存在一个问题，就是后排扶手的高度设定的有些高，在舒舒服服的躺在后排的时候，胳膊枕在这个扶手上有些不自然。

10、后悬架偏硬

最后一个不太满足的地方是这台车的后悬架软硬的调校，在过减速带的时候前悬架减震效果是比力不错的，回弹比力 Q，可是同样的路况坐在后排的时候，显着感受后悬架行程有些短，而且对于一连的颠簸，车身存在一些多余的晃动，这个体现是有些让人意外的，究竟这台车使用的是后多连杆独立悬架，而且在稍微激进一些驾驶的时候，悬架的体现其实还不错，不知道是不是因为思量到提升运动性，所以导致后悬架在滤震方面的体现有些欠佳。

编辑总结 /

Aion LX 的续航可以说是现在国产纯电动 SUV 里很是出众的一款，而且许多人在体验过这款车的内饰做工之后，评价都很是高。不外这台车还是有一些地方可以举行一些革新，好比相比酷炫的双屏设计，在这个级别，可能一个越发好用的车机系统会是感动消费者的“软”实力。而且大多数人基础不会选择加速性能出众的双电机版本，这个时候，一个舒适性更好的后悬架，可能才是他们想要的。