比途锐更大，这台公共旗下最大的SUV只要30万？

公共将MQB平台做到极限，生产出来了当下体系内最大的一台SUV途昂，超5米级尺寸让其拥有比途锐更大的尺寸，作为非全球化车型，途昂自身定位并没有途锐如此高昂， 现在终端售价跌破30万，结结实实比订价50-60万的途锐自制出30万。

途昂与途锐用强有力的事实说明一个看法，产物好欠好不能用尺寸来权衡。

作为MQB平台的极限产物，途昂自身产物驾驶感受已经被削弱许多，尤其是底盘整体性方面要比尺寸更小的途观L零星不少，固然途昂最大的优势在于自身空间体现，这是为数不多真正能与汉兰达相抗衡空间体现力的中大型SUV，尺寸壮硕的途昂在车身尺寸体现能力方面做到的极限，这对于更多消费者来说是一种极大的吸引力。

作为上汽公共特供化产物，途昂也算得上高端特供车中最乐成的一款，平均月销超6000台足够证明产物实力，细分市场中途昂也用自身实力向消费市场证明自身优异体现力，思量到模块化平台生产优势，MQB平台自身较低的生产成本以及公共EA888动力系统为其提供了越发便捷的生产设计流程。

途昂之所以受到海内消费者喜爱，原因无外乎一点：庞大。

拥有50万以内最大尺寸，单单从视觉体现力上已经足够唬人，详细体现在乘坐空间以及驾驶视野上也具有同售价其他车型无法相比的优势，思量到同级别7座车型空间体现相对较差的原因，途昂也就真正进入到与汉兰达博弈空间的阵营中。

与汉兰达有很大差别的是，途昂背靠的公共优势，在操控体现能力方面简直有过人之处。

客观来说，对于有空间需求的消费者来说，途昂不失为一台好车，但即便如此销量体现与汉兰达另有不小的差距，原因并不难找寻，一方面原因是途昂整体售价不汉兰达偏高，20%售价高幅不行否认，售价梯度决议了市场受众将会进一步缩小，即便并不大，此外作为传统家用车，汉兰达形象根深蒂固，舒适性、稳定性整体较为精彩，此外保值率高的优势也是吸引因素，途昂虽然整体体现并不差，但家用7座SUV形象并未根深蒂固，在潜在消费选择层面认知度仍然也汉兰达另有一定差距。

固然从现在销量数据分析，途昂如此销量已经不错，究竟作为一台推入不久的全新SUV，下行市场能够拿出如此结果，实力斐然。