补助缩水是照妖镜？比亚迪和蔚来的差距袒露无遗，没对比就没伤害

新能源汽车在国家补助政策的刺激下体现出来的势头确实有些惊人，对车企而言，国家的赞助就是最好的良药，让它们削破脑壳往里边挤，而对消费者来说，买汽车还能获得补助更是天下奇闻，因此新能源汽车的保有量短短几年就直逼燃油车，可是补助的刺激也让新能源领域发生了杂乱，有不少车企通过骗补的方式来赚钱。

为了清理新能源领域，国家在2019年出台最新补助政策，新能源乘用车补助团体降幅50%左右，取消了地方补助，并要求营运车辆两年之内必须到达2万公里，否则不给予补助，补助上限由每公里1200元降到了1000元。

从政策中可以看出，国家提高了对新能源的补助门槛，而补助政策的变更让一些车企在下半年过上了苦日子，差别的车企面临补助新政接纳了差别的方案，有的是勒紧裤腰带自己负担，而有的则是转嫁危险来保全自身，以比亚迪EV450和蔚来ES8为例。

比亚迪可以从EV450身上获得9万块钱的补助，可是新政实施后只能获得2.5万，这中间发生的差价，比亚迪选择了自己负担，它没有对EV系列的价钱举行调整，再来看一下蔚来ES8，它一共可以获得快要7万块钱的补助，可是实施新规后，得手的补助才只有1万左右，这中间发生的金额，蔚来通过提高价钱来补齐，这也就是小编上面提到的通过转嫁危险来保全自身。

看到这里每小我私家都市感伤补助缩水就是一面照妖镜，现在知道比亚迪和蔚来的差距了，有时候没对比就没伤害，难怪比亚迪会成为“龙头老大”，比亚迪是自主品牌里率先响应国家招呼进入新能源领域的，所以在之前它获得的补助最多，在国家补助缩水后，比亚迪自身受到的影响也很是大，新能源汽车销量显着下滑，之前一直被王传福瞧不起的燃油车委曲撑住了它的颜面。

可是比亚迪依然老神在在，这是因为比亚迪是全球唯一一家拥有三点焦点技术的企业，它在电池方面的造诣吸引了丰田和疾驰，所以国家补助缩水对比亚迪起到的负面影响是一时的，现在的比亚迪已经做好如何应对国家补助缩水甚至无补助时代的到来，未来几年将会在品牌技术宁静台方面举行不停升级优化，让自己拥有结实的抗击打能力。

这也就是为什么比亚迪敢于面临补助缩水依然不涨价的原因，不仅仅是比亚迪，北汽，威马，广汽几大车企也接纳了努力的态度应对国家退补甚至无补，有的在跟国家电网举行互助，而有的则是提高自己的焦点竞争力，或许国家退补才是各大车企展现实力的时候，混水摸鱼的日子竣事了。