新能源车的好日子到头了？关键词“昏暗”！

大虎悠自己因为一直拍不到沪牌而最终选择了新能源汽车，这是许多熟悉大虎悠的车友都知道的事情。大虎悠从来都说自己也并不喜欢自己当下使用的车型，但为了沪牌大虎悠暂时没的选择。

大虎悠2015年换车的时候，那台老越野车送给了宁波山里的越野队友，自己选择了广汽传祺GA5 PHEV乞丐版，其时裸车报价19.98万元，而根据其时种种国补、地补等等算下来实际需要自己支付的价钱为15.2万元（如果是上海嘉定等区，另有不少于1万元的“区补”）。

平心而论，一台“油电两用”的混动轿车，支付15万元之后就可以开走（包罗了保险、上牌等用度）而且还附送沪牌，应该说是有很大的竞争力的。要知道如今一张沪牌的价钱约莫在9万元。

2019年竣事了，

新能源业绩却很是难看

在上海这样特殊的情况影响之下，满大街的“绿色车牌”成为了一道风物线。上海的新能源汽车保有量之高令人感应匪夷所思。可是除去沪牌因素以外，“补助”也是消费者争相购置新能源汽车的一项重要因素。可以说如果没有补助，那么新能源的销量会大打折扣。

补助不会无限制举行下去，2019年中国政府提出新能源汽车补助“退坡”政策之后，我国新能源汽车的销量就连忙终止了长达10年之久的增长势头，无论各家销售企业高层如何往下压KPI，都阻挡不住新能源汽车销量的惨重“退坡”。去年7月之后，新能源销量就一路下跌，再没有回过头。甚至整个行业对“金九银十”的刺激都毫无反映。

可糟糕的是，之前几年融资扩大的那些“造车新势力们”却已然不行能愣住高歌猛进的脚步了，因为如果你停下，天天损失的钱可能就会高达上千万。对于他们而言只剩下一条路，那就是咬着牙关硬着头皮去完成他们的PPT计划。

内有政策压力，外有“狼企”撕咬

一边是政府的“退坡”政策不停深入；一边是电动车巨头特斯拉的来袭。特斯拉上海工厂量产全面展开，国产特斯拉下线，再到最终的销售价钱确定在30万以内……特斯拉一系列大手笔营销措施，加上自己的性能优势和品牌优势，一度逼的海内新势力们“怀疑人生”。

更有趣的是，原本一直提倡我国汽车工业应当依靠新能源技术到达“弯道超车”的目的，但几年已往了，我国自主新能源汽车产物和诸如世界一流的特斯拉相比，性能方面似乎也没有任何优势，先进性方面更是占不到任何胜算，“弯道超车”眼看着往“弯道翻车”生长……

于是乎最近深思熟虑之后，他们似乎明确了我国的基础工业依然存在“根本薄、基础差”的问题，无论电机、电控、电池这“三电”没一项是真正拿得脱手的。所以爽性近期就提出来“新能源、传统车，两手都要硬，一个都不能少”的目标门路。

2020年，也许会是个“新能源隆冬”

眼下一连6年保持新能源销量全国第一宝座的比亚迪，也在2019年度竣事之后交出了一份销量猛减凌驾11%的凄惨答卷。而另一边，2020年的年底之后补助政策将彻底停止。我想对于比亚迪这样的“新能源领头羊”来说，2020年也不会轻松。

话说以前各种补助还相当给力的时候，由于羁系不严，海内险些大多数新能源车企都纷纷钻毛病玩“骗补”，而不放心于钻研汽车，那么2020年补助停止之后他们又会乱成怎么样一锅粥呢？别忘了，2016年的“骗补”丑闻是中国汽车史上污名昭著的一个难以抹去的污点。

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