进击的特斯拉：将牵手宁德时代，储能、保险业务成黑马

北京时间1月30日，特斯拉（TSLA.US）公布2019年第四季度财报。陈诉显示，特斯拉第四季度实现营收73.84亿美元，同比增长2.2%，归属于普通股股东的净利润为1.05亿美元，相较去年同期的1.4亿美元同比淘汰25%。

第四季度盈利后，让特斯拉一连第二个季度实现单季盈利，但纵观全年，特斯拉仍处于亏损状态。

时代财经梳理数据发现，2019年特斯拉全年实现营收245.78亿美元，同比增长14.5%，全年净亏损8.62美元，较2018年净亏损收窄约1.14亿美元。

有意思的是，特斯拉当前的历程，正如其首创人兼CEO埃隆·马斯克（Elon Msuk）在14年前计划的一样：

1．打造运动车型；

2．用赚到的钱打造价钱亲民的车型；

3．再用赚到的钱打造价钱更亲民的车型；

4．除上述项目之外，提供其它零排放电能产物。

马斯克推特截图图片泉源：网络，侵权请联系删除

在北京时间1月30日的特斯拉第四季度财报电话集会中，马斯克还披露了不少特斯拉2020年的生长偏向。

时代财经相识到，除新车Model Y项目外，特斯拉还计划与宁德时代互助。算上另外两家与特斯拉互助的松下、LG化学，宁德时代的加入成为特斯拉第三家动力电池供应商。

此外，储能、保险业务亦多次被与会分析师提及，特斯拉正出现多元生长的势头。

受第四季度财报向好动员，北京时间1月31日，特斯拉股价以640.81美元每股收盘，涨幅达10.3%，盘中一度触达每股650美元关口。

Model Y扛盈利重任，牵手宁德时代不易

如果说Model 3是马斯克14年前计划中的第二步——打造价钱亲民的车型，那Model Y就是第三步，但偏向有所调整。

定位SUV市场的Model Y与Model 3共享凌驾75%的零部件。换言之，Model Y拥有价钱亲民的基础。与此同时，特斯拉给予了Model Y更高盈利能力的留意。

在特斯拉2019第三季度财报电话集会中，CFO扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）曾表现Model Y的利润率比Model 3高，“我们将举行极其有力的成本控制项目”。

Model Y 图片泉源：车企官图

若Model 3解决的是特斯拉生死问题，Model Y则是肩负温饱重任。

据特斯拉第四季度财报显示，陈诉期内特斯拉汽车板块毛利率为22.5%，而上一个季度为22.8%。

提高单车毛利率将成为特斯拉下一个课题。

“我们并不担忧需求方面的问题，我们更担忧产能方面的问题。让我们增加产能，尽快实现Model Y的量产。”马斯克在特斯拉2019第四季度财报电话集会中表现，Model Y的产能爬坡阶段将至关重要。

据此前特斯拉官方公布的计划，Model Y最快将在2020夏季于费里蒙特（Fremont）超级工厂生产，而中国制造版本或要到2021年才投放市场。

虽然距离Model Y量产交付另有一段日子，但降本增效的措施正如火如荼。“我们将在4月的电池日（Battery Day）上详细讨论与LG、宁德时代等互助同伴的战略。”马斯克透露称。

据悉，现在特斯拉在电池业务上主要与松下和LG化学互助。

对于特斯拉和宁德时代的互助，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤并不感应意外，1月31日他向时代财经表现，“特斯拉的国产化会用海内的电池，而且选择不多。”

据时代财经梳理资料，宁德时代与特斯拉的互助将牵涉一系列问题。其中，最为关键的是宁德时代以软包、方壳电池见长，而特斯拉Model 3/Model Y现在装配的是圆柱形电池。

可见，两者的电池技术门路有较大差异，相互间的互助还存在一系列疑问。

特斯拉储能、保险业务不容忽视

在特斯拉蒸蒸日上的整车板块业务之外，储能、保险领域也成为黑马。

现在，特斯拉焦点业务整体可分为三大板块：1.包罗汽车销售、汽车租赁在内的汽车板块业务；2.储能（能源生产和存储设备销售）；3.服务及其他业务。

特斯拉2019年第四季度财报显示，在73.8亿美元的单季度营收中，汽车板块占比为86.2%，储能板块、服务及其他业务板块占比划分为5.9%、7.9%。

虽然储能板块与服务及其他业务板块体量尚少，但在第四季度财报电话集会中，被多位分析师关注。其中储能板块受政策利好的动员，前景令人期待。

据美国加州能源委员会2018年颁布的修建能效尺度文件，从2020年1月1日开始，加利福尼亚州所有新衡宇的建设都要求包罗太阳能系统。

特斯拉太阳能瓦片屋顶图片泉源：特斯拉官网

“我们在跟衡宇修建公司互助，现在北美市场每年的订单量是400万个新的屋顶。”马斯克在第四季度财报电话集会中表现，特斯拉太阳能瓦片屋顶（Solar Roof）较为革新，还需要克服许多挑战，但未来会成为特斯拉的一个主要业务。

除美国本土的政策利好外，在早前签订的中美第一阶段经贸协议中亦有包罗能源产物的内容。协议提出，中方将扩大自美农产物、能源产物、工业制制品、服务产物入口，未来两年的入口规模，要在2017年基数上增加不少于2000亿美元。

“特斯拉储能产物可能会加速海内市场格式的重构。这两三年内国家政策如没有大的变化，恐怕特斯拉很快会成为第一。”曹鹤向时代财经表现。

有业内人士表现，特斯拉能源业务已部署的储能容量同比增长了136%，这一速度可与2013年时的特斯拉汽车业务相媲美。

至于保险业务，马斯克则主要论述了特斯拉相较传统车险公司的优势。

“如果用户使用越高品级的自动辅助驾驶（Autopilot），那就意味着他们所需的保险用度更低，”马斯克表现，“我们可以拿到实时的数据，这些数据是传统保险公司所没有的。”

据悉，特斯拉车险自２０１９年8月份在美国加利福尼亚州开始推行起，通过资助客户节约20%-30%保险用度获得了广泛认可，及后将推广到其它地域。

特斯拉的多元生长正如马斯克的天马行空一般难以捉摸。如美东时间1月16日，马斯克曾在其小我私家推特上表现，每年制作100艘星舰、10年打造1000艘，以每年1亿吨或10万人的运载力送往火星，才是他的目的。“这就是我在地球上赚钱的原因。”马斯克增补道。