特斯拉官宣互助宁德时代 单核驱动转为三驾马车

2020年1月30日，特斯拉宣布了2019年第四季度财报，并在随后的电话集会中宣布了一则重大消息，宁德时代将成为特斯拉新的互助同伴，详细的互助细节将在4月的“电池日”中进一步透露。算上另外两家与特斯拉互助的松下、LG化学，宁德时代的加入成为特斯拉第三家动力电池供应商。

需求激增 寻求多方互助

凭据特斯拉宣布的2019年第四季度财报，其业绩全面逾越市场预期，实现第六次单季盈利，也是继2018年一连两个季度盈利后，特斯拉再次实现一连两季度盈利。财报显示，特斯拉该季度营收73.84亿美元，同比增长2%，净利润为1.32亿美元，受此消息影响，特斯拉盘前涨超10%。

另外，凭据此前宣布的交付数据，特斯拉2019年第四季度全球交付11.2万辆，创下历史新高。而2019年全年，特斯拉共交付36.75万辆，同比增长约50%，到达了年头设定的36万至40万交付量目的。

随着特斯拉在全球规模内的热卖，以及外洋工厂陆续结构、交付。作为新能源汽车中成本占比最大的动力电池领域，特斯拉也开始着手由松下的单一供应，向多元化偏向生长。以此保障自身动力电池供应量，并提升自己在工业链上的讲话权和议价能力，有效减小商业风险隐患。

早在2019年3月，外媒就曾公布消息称，特斯拉正在与宁德时代接触，并希望向其采购电池。同年11月，特斯拉与中国本土电池企业宁德时代就上海工厂的电池供应告竣开端协定，并迁就潜在的全球电池供应协定举行讨论。

宁德时代占据“半壁山河”

而在已往的2019年，对于宁德时代来说也是脱颖而出的一年，其在中国动力电池领域的头部职位愈发现显。据中国汽车动力电池工业创新同盟数据，2019年我国动力电池装车量为 62.2GWh，同比增长 9.2%。其中，宁德时代的装车量31.46GWh，市场占有率到达 50.58%。

技术方面，自2019年2月份开始，宁德时代“811”电池陆续装机，至同年9月，装机比例已经到达20%以上，宝马X1 PHEV和广汽新能源的Aion S就是搭载的宁德时代NCM811动力电池。另外，宁德时代还在2019年9月的法兰克福车展上，推出了全新的 CTP 高集成动力电池开发平台。该平台省去了电池模组组装环节，从结构上创新到达降低成本的效果。

在与特斯拉互助之前，宁德时代已经与诸多知名车企告竣互助。其中包罗上汽、东风、长安、北汽、吉祥、广汽等中国车企，以及疾驰、宝马、公共、丰田、沃尔沃等国际车企。

除此之外，宁德时代也在努力结构外洋。2019年10月18日，宁德时代位于德国图林根州的首个外洋工厂正式动工。按计划，宁德时代欧洲工厂生产线包罗电芯及模组产物，预计到 2022 年可实现 14GWh 的电池产能，这一项目建成后将成为德国最大的锂电池工厂。

或带来更低价特斯拉

凭据特斯拉在第四季度财报中透露，上海超级工厂是特斯拉该季度财报大幅提振的重要因素。而据特斯拉称，上海超级工厂现在拥有15万辆Model 3汽车的产能，随后该工厂年产能将提高到25万辆，其中包罗最快将在2020年3月举行交付的Model Y。

虽然现在特斯拉还是表现，LG化学、宁德时代的供应协议规模相对较小，其主要电池供应商仍是松下。可是，与中国最大的动力电池供应商宁德时代告竣互助，意味着未来特斯拉旗下国产的Model 3和Model Y车型将很有可能搭载国产电池，并最终获得更精彩的性价比体现。

对于宁德时代而言，在“动力电池白名单”破除的配景下，纵然作为头部企业，也将要面临市场进一步开放之后，日韩电池企业重返中国市场的压力。最终与特斯拉乐成牵手，也将进一步提升宁德时代在新能源汽车市场中所占的市场份额，摊低制造成本，提升企业整体竞争力。

不外二者的互助也另有技术上的疑问。现在特斯拉Model 3主要接纳21700型圆柱型电池，而宁德时代却没有太多做圆柱型电池的履历，主要生产方型电池。那是宁德时代进入圆柱型电池领域？还是特斯拉对整车设计举行大幅度调整？互助之后会不会影响旗下产物的续航以及快充能力？这些问题也只有等候后续相关互助内容的披露来揭晓了。

（宁德时代部门产物体系图）

总结：从绯闻到落地，特斯拉与宁德时代的互助可以说是“众望所归”。一方面，特斯拉面临不停扩大的电池需求以及中国的市场潜力，与中国头部电池企业互助都是一个优质选项。另一方面，面临外部竞争压力，以及努力推行的走出去战略，宁德时代牵手行业龙头特斯拉也能扩大自己的行业份额以及强化市园地位。