30万预算，选国产Model 3还是疾驰C？

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今天的话题貌似无需铺垫，让我们直抒胸臆直接开始。手握三十万预算，选特斯拉的国产Model 3还是老老实实买辆疾驰C级？

太长不看版：

1、 看都会。生活在上海等上牌难题、牌照价钱奇高的都会，选Model 3；

2、 看需求。日常上班代步、偶然周末短途远足选Model 3，其他需求选疾驰C级；

3、 Model 3成本更低，但折旧率与电池热衰减未知；

4、 不思量前面的三个因素，Model 3更值得选择，除非你只是想买个“立标疾驰”。

接下来让我们正式进入讨论分析。

地域之别：限牌限购，选Model 3

在当下，限牌限购已经成为了通例操作。以大家熟悉的北上广为例，北京从去年11月开始执行史上最严限行，外地车牌一年只能在北京开84天，而当地车牌的摇号依然遥遥无期；广州则实行外地车牌“开四停四”，看起来稍宽松一些，但事实上一样的不友好。

上海对外地车牌的限制为事情日7时至10时、15时至20时禁绝上高架，当地车牌则需要拍卖获得，2020年第一次拍卖平均成交价90557元，如果找了黄牛，黄牛行情价在5000-6500元不等，再加上标书等其他成本，上海的牌照成本在10万元左右，并不稀奇。

因此，在这些限行限购的都会生活，如果想拥有一块利便的当地牌照，在当下这个时间点，不花钱不限行的绿牌还是很值得的。尤其是上海，买Model 3即是节约了10万元购车预算，这就使得其真实的性价比相比疾驰C级等“同级车型”横跨不少。

可是也请注意一点：我强调了是当下这个时间点。现在政策对于新能源车型的扶持力度正逐步削弱，以后绿牌的前景如何真的欠好说。而蓝牌虽说无法生意业务只能父传子子传孙，但至少算是你小我私家的产业；免费得来的绿牌现在支持换切合条件的新能源新车上牌，以后如何无法预估。

不外，对于苦“一牌难求”已久的朋侪来说，生来自带绿牌的Model 3还是很值得的。

需求之别：日常代步or远程自驾游？

看起来大家买车的需求是日常代步，天天开着上下班就够了，但事实上也有细微差异。好比我妻子来自上海金山，她的亲戚有人在宝山上班，上班单程靠近一百公里，以特斯拉国产Model 3的工信部续航里程445km为例，最多只够两天上下班。

再好比有的人喜欢周末远程自驾游，车程三个小时去周边都会玩玩走走，那么特斯拉国产Model 3的续航里程或许都不够往返的，中途能不能找到地方充电不提，就算能充电、快充只要1个小时，也足够影响心情与行程计划了。

举这两个例子并不是为了证明特斯拉的国产Model 3欠好，事实上这一问题也是当下纯电车型全都无法解决的，这亦是纯电车型被戏称为“电动爹”的一大原因。因此，在思量特斯拉国产Model 3之前，一定要认真理清楚自己的购车需求，或者说为什么要买车。

如果只是日常代步上下班、单程并不算太远，周末偶然只是百公里以内的小远足，太远的自驾游选择租车，那么完全可以购入一辆特斯拉国产Model 3，一周最多充一次电就行了；如果喜欢开着自己的车远程自驾，或者日常代步上下班距离太远，那还是选疾驰C级比力省心。

Model 3与疾驰C级，谁的成本低？

如果前面两个问题都能获得解决、而且证明Model 3与疾驰C级这两款车对你来说差不多，那么接下来我们进入正题，单看成本，Model 3与疾驰C级到底谁更香。

先看价钱，特斯拉国产Model 3仅有一种车型可选，即官方指导价32.38万元（补助后29.9万元左右，各地政策差别）的2019款尺度续航后驱升级版，算上950元的交强险与300元左右的车船税（各地不统一，以北京举例），全款购车得手价为30万元左右。

疾驰C级以优惠后裸车价最低的2020款疾驰C 200 L 时尚型为例，官方指导价31.58万元，上海地域经销商参考价26.68万元，算上购置税2.36万元、交强险950元与420元左右的车船税（各地不统一，以北京举例），全款购车得手价为29.1万元左右。

固然，两者价钱都没有算上选装，是真“裸车价”，不外从这个价钱也可以看出，两者的差距真心不大，对于肯花30万元购车的朋侪来说，这0.9万元的差距可能只是一点选装而已。

可是，两者的后期成本可谓是天差地别。先看特斯拉国产Model 3，整车质保是4年或者8万公里，电念头与电池组质保则为8年或60万公里；调养周期则为4万公里，单次800到1000元。电池热衰减方面，特斯拉官方称Model 3每十万公里衰减仅为5%，小我私家以为这一数据有些夸诞，但这一点也只能等候时间去验证了......

同样以4万公里作为调养周期，疾驰C200车型共需举行4次付费调养，调养成本加起来为7570元左右，相比Model 3的800到1000真心没有啥优势。固然，这也算是“电动爹”的利益，调养只要做通例检查、换空调滤芯与刹车油......

油价方面的差距更为惊人。假设我拥有一辆特斯拉国产Model 3，每年开2万公里，这车只开5年，并花了8000元在家里装了个牢固充电桩，70%的时间在家充电，30%的情况是在特斯拉超充充电，特斯拉超充的用度约为2元/kWh，家里充电桩的用度约为0.6元/kWh，那么算上8000元的充电桩用度，我这五年中对充电的支出为21770元（国产Model 3电池包总电量60kWh，按工信部续航里程445km盘算）。

那么同样的，假定我有一台2020款疾驰C 200 L 时尚型，每年开2万公里，这车也只开五年，工信部百公里综合油耗6.3L（事实上大家都知道，基础开不出这样的油耗......可是纯电车的续航里程也一样，因此相对公正），以当下上海95号汽油每升7.4元盘算，我这五年中在油耗上的花费为46620元，翻倍还要多的价钱！

固然，你我都清楚，一辆车正常来说不会只开五年，那么抛开充电桩用度，国产Model 3每年2万公里的电费为2754元，疾驰C级的油费则到达了9324元，这样的差距也堪称恐怖了。

而疾驰C级同样在2014年上牌的2013款，5年折旧率或许在40%左右，那么如果现在入手2020款疾驰C 200 L 时尚型，5年后折旧价钱或许同样在12万元左右。固然，这些都是估算，且Model 3的热衰减无法预估，如果过大，很有可能5年后需要购置新电池组，这又是一笔大支出。

因此，在购车成本方面，如果不思量车牌，两者其实是差不多的；但在后期成本方面，如果不思量折旧，那么国产Model 3完胜。这两个“不思量”，其实亦是大家购车的关键，完全可以针对自己的情况多思量一波。

Model 3与疾驰C级，谁的产物力香？

这或许是个老生常谈的话题了。先看外观，Model 3的外观是典型的“喜欢就喜欢，不喜欢怎么都看不上”，正脸酷似没有鼻子的伏地魔，但总体来说还算有科技感，同时车身尺寸方面，长宽高划分为4694/1850/1443mm，轴距2875mm，切合中级车身材，空间体现不算好但绝对够用。

而疾驰C级则提供两种外观，一种是立标的时尚型，一种是和疾驰A级靠近的运动型，优惠后最自制的2020款疾驰C 200 L 时尚型即是一辆立标疾驰，懂的都懂。车身尺寸方面则更胜一筹，长宽高划分为4784/1810/1457mm，轴距2920mm，车内空间自然也会有不少优势。

内饰的话......特斯拉的内饰只能说极简（因为确实除了15英寸大屏啥都没有），疾驰C级的内饰则是公认的豪华感十足，因此这一点依然要看你喜欢什么。

动力方面则差距很显着，国产Model 3搭载了一台输出功率175kW、峰值扭矩375N·m的后驱电机，官方百公里加速仅需5.6s；而2020款疾驰C 200 L 时尚型则搭载了一台1.5T四缸发念头，最大功率115kW，峰值扭矩250N·m，匹配9AT变速箱，同样是后驱，官方百公里加速9.4s。

单看百公里加速的话肯定是国产Model 3更快，实际驾驶体验也是国产Model 3开起来更爽一些，不外有一点还是要注意一下，纯电车型的加速很是直接，开惯了燃油车的朋侪几多还是需要适应一下。

设置方面，国产Model 3相比2020款疾驰C 200 L 时尚型多了基础版的驾驶辅助（包罗全速自适应巡航、车道偏离预警与并线辅助等），但如果要特斯拉最新版自动驾驶（包罗自动泊车、高速自动辅助变道、自动导航驾驶）则需要5万6千元的选装费。

其他基础设置方面，国产Model 3具备全车无钥匙进入，而疾驰C级需要7500元选装；国产Model 3具备前排座椅加热，而疾驰C级需要5000元选装全车座椅加热。其他的则大同小异，没有太多显着的差距。

总的来看，如果抛开豪华感更足的内饰设计与车头的立标，我想在这两款车之间其实是不难做出选择的，究竟国产Model 3的动力与设置优势都实实在在摆在那里。固然，也有不少朋侪可能更看重豪华内饰与车头的立标，这也算是正常选择。

那么说了这么多，大家应该对国产Model 3与疾驰C级之间如何选择心里有数了，其实还是要看小我私家需求与真实处境，事实上这也是大多数人购车前需要思量的问题。固然，如果抛开前面的一堆前提只看车，那么我也必须说一声：特斯拉国产Model 3，真香！如果真能降价到25万元，就更香了......

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