逆境中寻求突破 2019年造车新势力状态如何？

【太平洋汽车网导购频道】2019年全国乘用车一连两年销量负增长，对于传统车企来说无疑是备受磨练的一年，而对于海内众多造车新势力而言，这份“磨练”似乎显着更为极重。

首先从内部来看，产物自己到达同级平均水平是硬性指标，同时又因为新势力造车的身份，在设计、智能等领域又被市场赋予了相对传统车企而言更高的要求。而从外部市场来看，新能源汽车补助退坡，交付难，融资难，竞争难，而且不少车企还依旧停留在PPT造车的阶段，能否“活下去”似乎已经成为了当下造车新势力所面临的最浩劫题。

所以今天我们来理性分析一下几家热门新势力造车企业的现状，盘货一下它们的主打车型，看看在这种并不乐观的情况下，又给相对传统的中国车市带来了那些变化。

理想

ONE无疑是2019年中最热门的车型之一，无论是首创人李想资深媒体人的身份，还是其行业首创的增程器式的动力组成都让这款车收获了不少的关注度。而日前，理想汽车CEO李想也在官方APP上发文称，理想汽车旗下首款产物理想ONE正式量产后首月产量到达1530辆，而且于12月份开始已经正式交付车辆凌驾1000辆，似乎为理想汽车量产后迎来的首个“整年”开了一个还不错的头。

车内中控这四块大屏，无疑是理想ONE最吸引人的地方之一。但它们绝非仅仅为了博眼球而存在，而是体现出了理想汽车对智能化座舱的奇特看法。四块屏幕分工明确，仪表盘和空调控制屏卖力车辆驾驶相关设定，并接纳了德州仪器J6处置惩罚器；中控主屏幕和副驾驶屏卖力车辆导航娱乐等功效，背后是现在市面上性能领先的高通骁龙820A车规级处置惩罚器，流通水平也比力精彩。

在大家最为体贴的动力上，理想汽车选择了“增程式电动车”的产物门路，从而实现了NEDC综合工况续航里程大于800公里，让电动续航里程无“焦虑”，可以说是给为中国现阶段的车型生长带来了一个新思想与新创意。

而且从严格意义上来讲，它并不是一个纯电动车，只能说是一台纯电动驱动的车。虽然有1.2T的发念头和45L油箱的存在，但它不会直接到场驱动车辆，只是全程为电池和电机服务。所以增程器和油箱相当于一块随车“充电宝”，延长了整车续航里程，大家对此也是批驳纷歧，有些人认为这是将汽油和电两种能源融合的最恰当方案，也有些人认为这仅仅只是噱头，难以经住时间的磨练。

但在12月份交付初期，理想汽车在交付历程中也泛起了一些小问题，好比中信银行拒绝贷款、新车发念头泛起故障码、以及“物流模式”并没有排除导致高速动力失灵等。官方也第一时间举行相识释与处置惩罚，其实对于之前从来没有造车履历的初创公司来说，初期泛起一些小问题都无可厚非，关键的是之后如何快速高效的解决问题才是赢得客户信任的最佳途径。

而李想本人以及公司也在官方APP上对于泛起一些问题举行了处置惩罚与致歉，反映也还算实时，同时也表现理想汽车在2020年第一季度的焦点任务仍然是把质量和交付做好，把种种小问题解决，并在3月份的OTA升级上为用户提供一些实实在在的小惊喜。

补助后售价：33.8-52.3万

2019年，蔚来汽车的日子并不算好过，继4月起特斯拉地库自燃之后蔚来在西安维修厂内着火，引起了消费者们对于新能源汽车宁静性的质疑。而蔚来年中财报曝出，公司建立至2019第二季度共有约220亿的净亏损，股价暴跌，但最终蔚来汽车还是守住了新势力造车企业销量的第一名，全年共交付新车20565辆。

而在这2万多台的销量里，蔚来ES6车型自19年6月下线之后快速占据了蔚来的半壁山河，在ES8有些过气之后迅速为蔚来带来了一波新的生命力，而思量到其产物定位与价钱，在海内纯电动市场里也算相当不错的结果了。

蔚来ES6的家族特征很显着，整体所营造出来的科技未来范也与ES8如出一辙。但相比ES8显着要越发时尚与运动，也更对年轻一代张扬的胃口。

蔚来ES6的车身尺寸属于中型SUV里的尺度身材，并接纳较为通例的五座版结构，和ES8的六座和七座结构相互补，同时相比ES8也越发走量。

坐进车内，大量的真皮笼罩（高配为Nappa）险些将你团团困绕，顶棚也接纳了Microfiber超纤绒材质，摸上去手感类似Alcantara麂皮，简直粗暴的体现出了自己的豪华定位。同时在你开门的时候，中控台顶部的NOMI会转过来对你微笑，体现出了充实的“智能感”，这也是新势力造车企业的焦点所在。

蔚来ES6接纳了全铝制车身，但整车自重仍然到达了2200kg。但纵然这样，ES6依旧可以给你带来有些神经质的直线加速感，官方宣布的0-100km/h的加速时间为4.7s，但媒体实测的零百结果还要更快一些。但同时也因为动力强劲，车身过重，跑高速掉电过快的老问题则依旧存在。

补助后售价：29.91万（国产）

对海内的众多造车新势力来说，特斯拉都是其不行忽视的对手之一。其实现在海内诸多新势力造车企业在开始之初都无形之中受到过特斯拉的影响，包罗内饰设计、技术等等方面。特斯拉是新能源汽车领域里的标杆，这不行否认，但同时它也并没有解决电动车的固有毛病，降生的时间也不算久，同样属于“造车新势力”中的一员。

特斯拉Model 3不是一款自制的代步电动车，它是现在同尺寸纯电轿车当中续航最长、加速最快的车型。相信大家对这款车也并不生疏，继3月份正式交付以来，这款车的热度一直不减，单一车型全年交付凌驾30万台，险些远远将其他造车新势力甩在了后面。

内饰上，Model 3系列车型取消了传统汽车具有的仪表盘、部门按钮和开关，甚至连空调出风口都接纳隐藏式设计，Model 3的国产版本也亦如此。

同时2019年特斯拉在中国迎来快速生长，特斯拉上海超级工厂在一年内就完成了建厂、启动以及交付，还在中国获得了凌驾百亿元的贷款，这与特斯拉的自身产物力、品牌口碑、以及在华生长速度都是分不开的，再加上降价至30万元这一行动，让海内众多造车新势力再次感应了越发极重的压力。

而国产后特斯拉Model 3的设置、续航等方面也并非缩水，依然到达了460km的续航里程，最高时速同为225km/h，只管国产车型拉低了售价门槛，但在重要参数上还是与入口车型看齐。在质保方面，特斯拉为国产版Model 3尺度续航升级版提供4年或8万公里的新车质保，以及8年或16万公里的电池和驱动单元质保。

总结：“现在的消费者购车越来越理性，眼光也越来越刁钻，这车是真欠好卖了！”之前有4s店销售这样和我说道。没有错，在这样一个汽车市场大情况低迷的情况下，纵然是传统车企也在面临销量下滑的磨练，更不用说新势力造车企业。

因此2019年也成为了造车新势力压力倍增的一年，但中国汽车市场潜力仍然庞大，虽然受到经济形势以及外部影响泛起些许颠簸，也属正常现象。车企只有以创新为驱动力，在逆境中寻求突破，才会让这场车市隆冬尽早竣事，迎来自己的新一轮春天。（图/文/摄：太平洋汽车网 王嘉逸）