特斯拉财报电话集会实录：共享汽车业务可能会比自动驾驶出租车更早实现

腾讯科技讯1月30日消息 特斯拉（纳斯达克证券代码：TSLA）周四公布了该公司停止2019年12月31日的第四季度财政报表。财报显示，特斯拉第四季度总营收为73.84亿美元，同比增长2%。

财报公布后，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk)、首席财政官扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）、首席技术官斯特劳贝尔(JB Straubel)和投资者关系主管马丁·维埃查（Martin Viecha)出席了财报电话集会，并现场回覆了分析师提问。

以下为财报电话集会实录：

分析师：鉴于加利福尼亚州所有新衡宇的建设都要求包罗太阳能系统，你们有没有接到来自加利福尼亚大型衡宇修建公司（KB Homes等等）的、大量的玻璃太阳能屋顶的订单？能否分享一下相关信息呢？你们2020年在加利福尼亚的玻璃太阳能屋顶的安装量有没有什么目的？

伊隆·马斯克：我们确实有看到玻璃太阳能屋顶大量的需求的增长，很难详细预测，可是需求是很大的。我们还在跟衡宇修建公司和其他屋顶行业的公司互助，像是北美市场，其每年的订单量是400万个新的屋顶。

因此，我们看到大家都很感兴趣，那么问题就酿成了，我们怎么找到合适的安装法式，如何训练我们的员工怎么去安装。随着时间的推进，我预测，将有大百分比的新屋顶会接纳太阳能屋顶。其实就是一种选择，你是想选择“死的”不带能源的屋顶，还是“活的”可以生产能源的屋顶？我认为人们还是会选择“活的”可以生产能源的屋顶，它们质量也好，很耐用，这是大家都在期待的未来。

然而，这个产物还比力新，比力革新，我们需要克服许多的挑战。可是，我们会克服这些挑战，因此，太阳能屋顶会酿成特斯拉的一个主要的业务。

分析师：你们会在完全实现自动驾驶之前公布特斯拉打车（Tesla Ride Hailing）门路网络以及APP，并更改特斯拉车险（Tesla Insurance）的条款以允许用户在该门路网络内驾驶吗？ 如果是这样，这一举措什么时候会发生？ 可能会把规模定在加利福尼亚机场四周吧？究竟在那里安装超级充电桩也更利便些。

伊隆·马斯克：可能在推出自动驾驶出租车（Robotaxi）车队之前先实现共享汽车（Car-sharing）更合理些。因为共享汽车（Car-sharing）可以在相关部门批准全自驾（FSD）芯片之前就可以推出，这或许会在自动驾驶出租车（Robotaxi）实现之前就告竣。另外，是的，我们可能会先实验机场四周区域。

扎克·科克霍恩：关于特斯拉车险，我们是有意愿把共享汽车（Car-sharing）相关的内容加入到车险的条款中，现在还没有，可是随着时间的推进，最终会告竣这一一个目的的。

分析师：现在有几多加利福尼亚车主买了特斯拉车险？ 特斯拉车险2020年的目的是什么？ 你们何时才气开始充实使用特斯拉车队的数据来降低承保成本？ 你们会凭据行驶里程给自动辅助驾驶（Autopilot）的用户提供分外折扣吗？

扎克·科克霍恩：现在我们在加利福尼亚推出了特斯拉车险。我们现在正在以下几个方面举行努力，一个是将这一服务推广到更多的地域。另外，针对这些我们想要进入的市场，我们正在准备相关的合规流程。我们还在不停调整加利福尼亚地域的订价。我们还在针对加利福尼亚地域继续举行相关的合规流程，因为保险行业是受到高度羁系的行业。这些是我们近期车险方面的首要关注的重点。正如我们之前讨论过的，这一领域我们也有大量的创新，我们也在用我们的技术降低价钱，后面我们会再讨论更多这方面的细节。

伊隆·马斯克：是的，我们会给自动辅助驾驶（Autopilot）的用户提供分外的折扣的。

扎克·科克霍恩：我们已经将搭载自动辅助驾驶（Autopilot）模块，从而改变驾驶风险水平这一因素思量到内里了。

伊隆·马斯克：如果用户使用越高品级的自动辅助驾驶（Autopilot），那就意味着他们所需的保险用度更低。我相信，车险将是特斯拉很主要的一个产物。用户在车险上的花费，占汽车拥有者的很大一部门的用度。举个例子，一个用户在Model 3上的花费每个月是400美元，而他每个月花在保险上的钱就占到了100到200美元。车险其实占车子用度的四分之一至二分之一，这很大水平上归因于，那些保险公司手上并没有司机过多的信息。其实，车险的价钱和正在车辆的驾驶情况是不成正比的，这是一个很是不良的信息反馈机制，而我们可以拿到实时的数据，这些数据是那些保险公司所没有的。

分析师：你们预期会在2019年底之前告竣全自驾（FSD）功效的完善。能否谈一谈其最新希望，终端用户何时能用上这一功效呢？ 在给旧型号加装全自驾（FSD）模块这一方面，你们的情况是怎样的？

伊隆·马斯克：得更准确一些，其实我只是说，我只是希望在2019年底之前告竣全自驾（FSD）功效的完善。我们其实快告竣这一目的了，看起来，还需几个月的时间，我们就能告竣目的了。加装全自驾（FSD）意味着，从用户的家到公司，是不需要干预驾驶的。现在，全自驾（FSD）功效良好，可是需要干预驾驶的可能性还是高于零的。看起来，还需要几个月时间， 只是自动辅助驾驶（Autopilot）和全自驾（FSD）这两块，监测基础模块可信赖水平的所需事情量还不是很清朗。

特斯拉的自动辅助驾驶（Autopilot）以及人工智能（AI）团队很优秀，也有相当不错的希望。虽然，在消费者看来，我们没有什么太大的希望，其实，在软件的最基础的层面，我们是有相当大的希望的。另外，另有一个很是基础性的事情是，通过大量的视频和许多同时举行拍摄的摄像头，举行贴标（Labeling）的训练。我们在勉力提高贴标（Labeling）的效率，而这些都是很是很是基础的事情。以上是一些相关的希望情况。

分析师：由于大多数散户投资者似乎比分析师更相识特斯拉，冒着更大的风险，而且拿自己小我私家的存款来买进TSLA，因此，针对财报，不是更应该多让我们这些散户投资者提问么？ 你们为什么还要回覆分析师的问题呢？

伊隆·马斯克：我认为，许多的散户投资者跟那些大型机构的分析师相比，有更深入的看法。有些散户投资者是相当智慧的，他们可能在预测未来的趋势上越发准确。

分析师：由于大多数散户投资者似乎比分析师更相识特斯拉，冒着更大的风险，而且拿自己小我私家的存款来买进TSLA，因此，针对财报，不是更应该多让我们这些散户投资者提问么？ 你们为什么还要回覆分析师的问题呢？

伊隆·马斯克：我认为，许多的散户投资者跟那些大型机构的分析师相比，有更深入的看法。有些散户投资者是相当智慧的，他们可能在预测未来的趋势上越发准确。

分析师：你们之前曾说过，上海超级工厂单元产能的资本支出要低65％。 从运营支出的角度来看，你们是否实验做得更好或接纳一些差别的举措？如果可以，那么从久远角度来看，对毛利率将发生什么样的影响？

扎克·科克霍恩：上海超级工厂在淘汰成本方面的体现是相当优异的，谁人工厂是用来生产Model 3的，我们也多次提到，谁人工厂的单元产能运营成本是低许多的。这可以归因于几个因素，较低的劳动力成本；较低的质料成本，如果我们选择美国的供应商，从经济性来讲是没有什么意义的；供应链的当地化，这包罗进货物流和出货物流，我们也不需要从加利福尼亚大老远运到中国来；另有就是免去一些入口相关的用度。我们之前也有在“致股东的信”中展示过一张PPT，是两个工厂的对比，可以很显着地看出来，上海超级工厂的结构比弗里蒙特工厂的结构简朴得多。 这也是提高效率的一大因素。综上所述，Model 3的成本是降低了许多的。可是，还是要特别注意的是，由上海生产的、我们正在销售的尺度版+（Standard Plus）跟费利蒙特工厂生产的车相比，价钱偏低的。

伊隆·马斯克：跟随前我们都只在加利福尼亚举行生产相比，我们在生产那些消费者蒙受得起的车方面，我们确实实现了相当高效率的生产，而这是通过至少在消费者所在的大洲举行生产告竣的。其实是有原理的，因为我们在已往，我们在加利福尼亚把车子生产出来，再运到世界各地，包罗亚洲、欧洲等等。这样的成本是很高的，因为你得把车运走，你还会囤许多生产完成的车辆，那些车辆要么是在等候运输，要么是在口岸等候，要么是在清关，要么是得付关税，等等。而且加利福尼亚工厂的庞大水平是很高的，因为一直会有来自美国、欧洲、中国的订单，同时生产三种车型，这是相当庞大的。仅仅是在美国、欧洲、中国各拥有一家工厂这一举措，将大大提高我们的运营效率。

（连续更新中……）