建立还不到10年，这些国产新车近两年火了！

有人倒下就有人站起来，在已往的10年，是海内汽车高速生长的十年，汽车总销量从2010年的1826万辆增长到2017年岑岭的2887万辆；但又是竞争猛烈的十年，十年间无数的新品牌如雨后春笋般降生，但又有无数的品牌在市场的大浪淘沙中消失。

有人曾说在中国众多的汽车品牌中，最终剩下的可能就那么几个，而对于新品牌来说，想要在一轮又一轮的洗牌中存活下来，简直是难上加难。但任何事情都没有绝对，好比WEY、捷达、捷途三个建立不到5年的品牌，却能在2019年取得不错结果。

JETOUR捷途这个名字对于许多人来说还比力生疏，因为这个品牌建立至今也就两年的时间，距离其推出的第一款车型也就一年半的时间。

捷途降生在2018年，有人说它生不逢时，恰好遭遇海内汽车市场28年来的首次寒潮。而且其时奇瑞内部也烂摊子一大堆，凯翼汽车随着五粮液的入股，由“芜湖凯翼汽车”易主为“宜宾凯翼汽车”；苦心谋划多年的观致因为销量不振而以转手宝能而了结； 慌忙上市的星途似乎还没准备好。就是在这样的大配景下，捷途品牌降生。

但与以往多生孩子好打架差别的是，奇瑞对于捷途的定位很是明确，其产物序列深耕“旅行+”细分市场，前期推出的几款车型都是大空间的中型SUV，而且以价钱上的优势与其他品牌展开竞争。

在捷途品牌建立后的第一个完整年份，便交出了138032辆的结果，虽然没能完成年头15万的目的，但在整体车市下滑的情况下，一个新品牌能有这样的体现已经不错。另外在捷途的助力之下，奇瑞自主品牌在2019年交出了63.7万辆的结果，同比增长4.1%，不仅跑赢了大盘，而且增幅遥遥领先其他自主品牌。

家族最脱销车型：

捷途X70是捷途品牌去年卖得最好的车型，同时也是奇瑞团体最脱销的车型。在2019年捷途X70共卖出了12.8万辆，占整个捷途品牌的92.8%。占比高说明晰捷途X70卖得好，但却隐藏着一个庞大隐患，就是整个家族太过依赖捷途X70一款车型。

捷途2020年的销售目的是20万辆，根据其2019年的增长势头，实现这一目的也不是不行能，但如果2020年还是靠捷途X70一条腿走路的话，那么想要实现目的就很艰难。

从1991年引进海内到2019年停产，老捷达在28年来斩获了420万用户，皮实、耐用是许多车主对捷达的一贯评价。面临竞争愈发猛烈的市场，捷达摇身一酿成为了一个独立的品牌。

随着捷达品牌的独立，捷告竣为一汽-公共第三个，公共团体第13个子品牌，主攻海内5-15万元的廉价市场。

因为是公共旗下的子品牌，所以生产、研发基本沿用公共的那一套。生产车间位于一汽-公共成都第三工厂，之前主要从事老捷达和速腾的生产；研发设计集中在德国，并荟萃公共全球资源；全面应用公共团体全球共享的造车技术、工艺及平台，接纳全球一致的质保尺度；营销上则依托公共品牌渠道资源，建设独立的创新型网络模式。

正是因为有公共在技术、研发等方面的背书，再加上老捷达在国人心中的职位，所以消费者对新品牌的接受度比力高。另外从前期上市的VS5和VA3来看，他们都接纳了公共的三大件，设置恰到利益，而且在价钱上直击用户的痛点，所以在短短四个月就取得了43000辆的销量。

家族最脱销车型：

作为捷达品牌的首款车型，捷达VS5搭载了EA211 1.4TSI，接纳了靠谱的爱信6AT变速箱，令人意外的是，捷达VS5并没有接纳许多媒体推测的老平台，而是一步到位用了公共最新的MQB A1平台。

设置方面虽然与同价位的国产车相比没有什么优势，而且内饰用料也以硬质材质为主，可是相比以前抠门的公共车型相比，捷达VS5算是比力老实的了，全系标配胎压报警、前／后驻车雷达、定速巡航、上坡辅助、8英寸中控屏、车身稳定系统、LED大灯、全车车窗一键升降功效等。另外11.28万的顶配车型还配备了自动空调、自适应巡航、主动刹车系统、电动调治座椅和座椅加热等。

准确的产物定位，恰到利益的设置，亲民的价钱以及公共的三大件，让捷达VS5首月销量就破8000辆，次月销量过万，2019年不到4个月时间销量就到达36705辆，成为当年的一大赢家。

WEY，源自长城汽车首创人魏建军（Jack Wey）的英文姓氏，品牌建立于2016年，据悉是长城聚集1600多人的国际研发团队历时四年打造的，定位中国豪华SUV品牌。现在拥有VV5、VV6、VV7以及VV7PHEV新能源系列车型。

在2019年WEY品牌全年累计销量相比2018年虽然有所下滑，但仍然突破10万大关，到达100043辆，在自主高端品牌连续下滑的情况下，WEY能够保持10万辆的销量已经不错。

家族最脱销车型：

WEY品牌在2019年最脱销的车型为WEY VV6，全年累计售出57724辆，为WEY品牌孝敬了一半以上的销量。这款2018年8月末才上市的新车，在第一个完整年就交出了不错结果，展现出不俗的市场竞争力。

虽然定位国产高端SUV，但VV6仍然保持了长城高性价比的传统，14万出头可以买到带自适应巡航、全景影像和座椅加热的SUV，内饰用料也比力讲求，皮革+缝线的套路迎合了国人的需求，自主研发的发念头和变速箱让人们看到了中国品牌在技术上的突破，但在细节上另有提升的空间。

优胜劣汰,适者生存，在残酷的市场竞争中，那些不能跟不上时代程序，技术落伍，品控把关不严的车企终将被竞争力更强的品牌取代。