设置高！空间大！空调凉！三菱欧蓝德

三菱欧蓝德一直以纯入口车的身份在海内销售。 在2016年，国产版的欧蓝德上市。 现在天说的车，就是欧蓝德国产的第一批车。

国产版和入口版在外观上基本上保持一致，唯独国产车型在屁股上多了“广汽三菱”四个字，把这四个字扣掉就可以“升级”成入口车型了。

据4S店的员工说，第一批国产的欧蓝德，发念头和变速箱都是整装从日本入口，然后在海内组装。 所以这应该算是一台半国产车型。

这台欧蓝德属于国产版2016款 2.4L四驱精英版5座，官方指导价18.98万，其时入口版也在同时销售，同样的款型，入口版指导价24.98万。 一个国产，一个入口，一下差了6万块钱！这也是欧蓝德国产后的目的，降低成本和售价，增加性价比，提升销量。 从广汽三菱有的“2047”销售计谋你就可以看出他们的刻意，“2047”即“20万的4驱7座SUV”。

18.98万的价钱，如果去买日系三大品牌的SUV，撑死也就买个2.0L两驱的低配。 可是在三菱这，你不光能买到大排量的发念头和四驱，而且设置还不低。所以说，三菱欧蓝德最大的竞争力就是它的性价比。

这其中控屏，虽然功效齐全，可是触屏用起来另有点卡顿。 我第一次看还以为是山寨的，要不就是4S店强加给车主的，最后我发现这玩意真的就是原厂的………… 有许多车友反映欧蓝德发抖严重，我发现这个问题也有许多人投诉。 不外似乎发抖大多发生在2.0L的车型上，2.4L的车型遇到的不多，这台车我也没感受到任何发抖。这台车已经行驶三万多公里。据我现在的感受来说，质量还算可以，不知道更恒久的使用，随着公里数越来越多，会不会有此外问题蹦出来。

欧蓝德的车内空间真的很大，尤其后备箱，放下四五个旅行箱完全没问题。欧蓝德的后排座有类似以前飞度的“魔术座椅”的设计，可以把后排坐垫拉起来，然后把后排完全放平。如果把双方完全放平，这险些就是一张双人床，睡两小我私家完全没问题，别问我为什么知道。

这台车的设置还是挺高的。 座椅加热、无钥匙进入、启动、倒车影像、定速巡航等等。 不外这车设置虽然高，可是当你用起来的时候并不是那么驾轻就熟。

欧蓝德的车窗控制键是没有配景灯的，晚上开车的时候左手边黑漆漆的一片，要想开个车窗只能靠摸的。手刹的位置在右边，手臂伸直甚至都有点够不到，个子矮点的可能真的要侧身去拉手刹。 这应该是根据右舵车设计的，改成左舵后为了节约成本，就还沿用了原本的设计和模具。驾驶感受方面，欧蓝德其实没有什么太显着的特点。欧蓝德的油门调校不像其他日系车那么敏捷，它的油门更线性，开起来比力舒服。 动力感受在起步的时候还拼集，速度上到60km/h、80 km/h后再想超车，转速至少要攀升到3500转以上才气有一点点推背感。 总之车子开起来的感受就是不温不火。

在冬天冷启动的时候，欧蓝德会维持发念头的转速相对高一点，让水温快速上升，从而给变速箱油加热，以便让变速箱快速到达事情温度。而且这台变速箱的温度上的很快，甚至你还没感受到车子有什么异样，冷掩护已经排除了。-20℃时冷启动，也没感受车子有什么异样。

欧蓝德国产版配备了和入口版一样的四驱系统，在档杆后面有一个四驱模式的切换按键，可以切换三种四驱模式。自动模式下，车子会凭据车轮打滑的情况、油门开度等等信息来判断分配给后桥的动力，最多给后桥分配50％的动力。经济模式基本上就是前驱，只有当车轮打滑的时候才会最多给后桥分配30％的动力。锁止模式下，前后桥动力分配锁定为50:50，这个模式主要用于低速脱困。 和索兰托一样，在速度高于40km/h后，中央差速锁自动解开。

对于这种横置发念头，以先驱为主的四驱都会SUV，最难题的无疑是只有一个后轮有抓地力的情况。 欧蓝德除了这种最难题的情况以外，其他情况，像交织轴，或者只有一个前轮有抓地力的情况，它都可以脱困。 这样的体现在同级此外SUV中已经相当优秀了。油耗方面，如果是都会门路，这台车的油耗要10-11L/100km。高速或许在7-9升左右。

最后不得不说一下欧蓝德的空调，那是真他妈凉！ 一般的车子的空调最低温度都是16℃，或者再低就显示个Low，欧蓝德空调最低就到18℃，可是这18℃吹的我脑壳疼。厥后我查了一下，三菱汽车的空调就是来自三菱重工……

看完这期节目，列位买不买三菱的汽车不太吃劲，可是以后家里买空调，我真的推荐列位买三菱的空调。那是真的凉！