销量中庸其实就是失败，传祺GS4还是不大适应市场节奏？

“月销破万”似乎对于诸多普通车型来说，那绝对是求之不得的名词。它不仅体现出在市场下行的大情况下能够脱颖而出的实力，更主要的是展现了消费者对其的认可！不外，对于传祺GS4这类车型来讲可能要另当别论，曾常月稳居在SUV榜前10名，现如今却游离于20名开外，即即是拥有月销破万的水平，那也开脱不了“失败”的罪名。

传祺GS4在陷入长达数月的销量低谷后（10月份只卖939台），于11月中旬终于迎来了全新车型的换代。而上市仅半个月销量就突破11387台，在诸多人群看来这要是重回巅峰的节奏？但在宣布的12月份报表中，传祺GS4仅取得了1.28万台的销量，更多的说明产物已得不到认可或者是有点力有未逮。

为何要这样说？

新车作为广汽传祺的台柱子及自主品牌的中流砥柱，往上扒两年同月份的数据陈诉，2017年12月份卖了22628台，2018年12份卖了17158台，即即是有市场整体下行的因素在内，但今年12月份的结果属实不及格（同比下滑25%）。

再者是同级竞品长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX均在9月份左右上市，次个完整月则直接实现销量暴涨，甚至再次回归SUV销量榜前10。反观传祺GS4增幅微小且不说，连SUV销量榜前20名都排不上。

最值得一提的是，11月份环比暴涨1112.67%，12月份却环比微增12.4%，单纯得从势头上讲就有点说不外去，还没开始就已经竣事了？这还没有提及年尾更强势的购置力（国人愿景就是买新车回家过年），显着得输出差池等！

之所以会造成这种尴尬的局势，你可以认为是传祺GS4的产物力不足，甚至可以推测这就是广汽传祺的一款应急品？

自打传祺GS4成就了广汽传祺之后，便依靠单车的利润输出疯狂的拓展产物矩阵，使用近5年时间推出8款全新车型。我们可以明白官方想再次打造像传祺GS4一样的明星产物，甚至想更好的扩张品牌影响力。但在不停向其他产物倾力资源的同时，似乎也忽略了对传祺GS4的产物力塑造。

试想一下，在此期间同级的哈弗H6升级版本多得让人数不外来，长安CS75则两年制举行小幅度的改款，不停衍生新鲜产物力才使得在SUV销量榜单上拥有一席之地。反观传祺GS4，颜值旧的让人泛起审美疲劳，升级的设置让人感应无痛紧痒，缝缝补补了这多年其实就是自己将市场份额拱手相让。

说实话，如果不是长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX等竞品同时发力，小我私家以为第二代传祺GS4还要磨蹭上一段时间。无奈于市场节奏太快且同级对手太强，全新传祺GS4的上市更像是被迫接招！

对比上述两款车型就能看出来，从设计到用料，动力系统、底盘悬架及电气化架构等均实现全面革新，那才叫真正的换代。至于传祺GS4除了前脸和内饰结构稍有改动之外，车身的整体架构及动力性能等都没有大的改动。与其说是换代，倒不如认为是诚意平平的改款。

好，咱们就以“换代”形式翻篇，不提！但这个8.98万~15.18万的订价实属有点鸡贼，靠着三款手动版来拉低门槛，充当走量的自动版直接被抬高至11.38万起售。知道这是什么观点吗？

随便对比哈弗H6、长安CS75 PLUS或荣威RX5 MAX（同等价位或相差不大的情况下），传祺GS4的动力、空间被完爆（关键还是唯一的铸铁发念头），其设置在隐藏相同项的前提下险些被碾压！综上所有选车维度，新车毫无性价比可言...

事实上，传祺GS4走到今天这番局势完全是自身的咎由自取，绝不重视唯一的品牌支柱，还妄想打造更好的产物走向高端？说白了，还是低估了基础产物的重要性。不行否认，新车仍具备月销破万的实力，但这阶段、这群对手、这产物实力已经宣布了广汽传祺的失利，而再次陷入销量颓靡只是时间问题。