秋凤空间

作者 | 海奇

不像曾经盛行的科幻小说中所形貌的样子，2020年无比现实的到来了，汽车还是四个轮子在地上跑，虽然汽车动力都越来越好，但整体市场的动力却不怎么样，进入疑似漫长的下行周期。这内里的破例是豪华品牌，凭据乘联会数据，前11月豪华品牌在中国销售凌驾200万台新车，同比增长11.5%。

细看增长的背后，动力各不相同。有的品牌靠产物麋集投放扩张势力，有的靠升级现有车型冲杀突围，而沃尔沃比力特别。作为唯一一个以中国本土为焦点向全球辐射的豪华品牌，沃尔沃2019年在华销量达161,436辆，同比增长18.2%。其中大陆销量突破15万辆，到达154,559辆，成为沃尔沃历史最佳。

以“稳定”应“万变”

随着中国汽车消费趋势演进，豪华品牌逐渐进入市场普及前期阶段，迎来生长的黄金期。随着人均收入增长、汽车换代需求和汽车消费文化逐渐成熟，消费者对汽车产物的理性和感性诉求都在不停提升，用什么样的产物特性和品牌个性去迎合这种升级后的需求？沃尔沃的做法比力简朴，以“稳定”应“万变”，宁静两字做到底。

就理性方面来说，人们对汽车的基础要求无非那么几个，宁静，便捷，实用，舒适等。各大汽车品牌也在差别的特性方面生长出自身的优势和个性特征，形成从品牌到产物的一贯性体现，在这方面，沃尔沃始终如一的以宁静为焦点价值，忠实的在产物上举行体现：沃尔沃是三点式宁静带、背向式儿童座椅等宁静设备的发现者，也是全世界首先应用防侧撞掩护系统、侧气囊等技术的品牌，而且一直致力于汽车宁静结构的创新设计。

除了这些被动宁静设置，沃尔沃很早就探索主动宁静的课题。早在2004年，沃尔沃公布过一款智能驾驶信息系统用来制止手机来电的滋扰，2008年，沃尔沃公布City Safety都会宁静系统，这个能在低速状态下实现自动刹车的功效其时被做成标配，其时大多数车企都还没有推出该技术。

如今，在当下的5G、人工智能等技术推广配景下沃尔沃的智能宁静系统在探测性能方面也不停升级，从行人、骑行人、大动物到夜间、交织路口等不停扩大监测和预警的规模及条件。

City Safety能识别骑行人

除了在车身上事无巨细的“铺陈”宁静感，沃尔沃对于汽车宁静的追求已经上升到文化和情感层面，实现了从产物特性反哺品牌基因的路径。

好比沃尔沃提倡的宁静平等，就致力于为所有驾乘者和交通到场者提供同样的宁静感和宁静性能，这在产物层面体现为针对妇女、儿童的越发细致的宁静设置设计和开发，例如， City Safety这类宁静设置一直都是全系标配。所以沃尔沃自称是宁静驾驶领域的向导者，相信是没什么异议的。

除了一直提倡的宁静平等，沃尔沃在近百年的生长中，一直都在不紧不慢的与消费者打交道——对，在大多数汽车品牌强调“快”时，沃尔沃是为数不多提倡“慢”下来的。早年沃尔沃有一句广告Slogan相当脍炙人口：别赶路，去感受路。在2017年谁人堪称火热的光景下，整个社会弥漫着创业气氛和时不我待的激情，沃尔沃其时为XC60做的这个产物流传很是抢眼。它得以击中用户心田的理由如下：大多数人只会关注你飞的高不高，只有自己人才会体贴你飞的累不累，沃尔沃的态度更像是谁人“自己人”。

如今，沃尔沃把这个调性发挥到了极致，他们表现，为警示超高速驾驶带来的危险，从2020年开始，沃尔沃将把旗下所有汽车的最高时速加以限制，希望此举会让沃尔沃收获更多注重宁静的忠诚用户。

踩准中国化+本土化的节奏

如果说，沃尔沃用“宁静”这一焦点价值满足用户的升级需求是“以稳定应万变”，那么近十年的中国化和本土化体系建设，则又充实体现了沃尔沃的“适机而动”。好的产物、品牌推出市场，背后的成本则是不停上升的，如果成本无法做到连续优化，好的产物或服务都难以为继，这是市场铁律。

沃尔沃运气很好，这十年恰好遇上了中国制造的崛起，海内汽车零部件供应链水平的提升和成本的不停降低，让拥有特殊优势的沃尔沃能够获得更好的成本效益。依托海内的3家整车制造基地和1家发念头工厂，在1座研发中心和1座设计中心的主导下，沃尔沃现在在海内的采购比例已经凌驾30%，海内产物的国产化率也在不停提升。

沃尔沃亚太研发中心

不仅如此，未来这一优势还将继续扩大，因为如今沃尔沃汽车亚太区研发中心已成为沃尔沃全球整车开发的主导团队，动员美国和欧洲研发中心的节奏与瑞典总部举行协同，这意味着中国市场的特色与履历成为第一位的研究工具，这无疑将连续扩大生产、采购端的海内份额。现在这一轮新能源革掷中，中国市场是毫无疑问的向导者，无论是新能源端的三电技术还是智能网联端的信息互联网技术，部门供应商技术水准已经靠近世界领先水平，近水楼台先得月，沃尔沃的成本优势和技术领先优势能够从本土供应链的层面获得提升。

亚太研发中心的电池实验室

除了在研、产、供应链层面抓住了中国制造崛起的大节奏，沃尔沃在产物销售方面的节点也都踩的不错。首先是产物推出的节奏，好比2018到2019，沃尔沃共计推出了4款新车和4款改款/纪念版车型，用惊人速度一边补足了SUV阵营一边开启了电动化产物的序幕，纵观豪华品牌阵营，产物行动这么快又这么大的真不多——从某种角度来说，中国基因的注入，在这个北欧品牌身上发生了不错的催化效应。

除了产物推新的节奏，沃尔沃的销售和营销手段如今也是样样玩的溜，电商新零售、大客户业务和金融手段全都消灭下， 品牌相同和营销水准也都在线，这几年联手的IP包罗故宫、高晓松、韩寒等，全都是中国风高级感的代言人。

以上这些方面，沃尔沃的体现险些找不到短板。

未来已来——沃尔沃的电气化

在2017年，沃尔沃成为首个宣布全面电气化战略的豪华汽车制造商，这个以宁静为追求的北欧豪华品牌，已经将宁静的观点领域扩大到了另一个层面。

去年10月，沃尔沃公布了 “2040情况计划”，表现将在2018年至2025年期间，将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%，详细的手段包罗全球化制造网络、企业运营、供应链以及原质料的接纳和再使用等各项措施。

与“2040情况计划”一同面世的是沃尔沃首款纯电动汽车——纯电动版的XC40车型，新车基于CMA基础模块架构打造，这是沃尔沃主导开发的紧凑级纯电车型平台，从平台到产物落地，沃尔沃的新能源战略已经有了切实的支撑点。

现在市面上真正基于纯电平台研发而生产的车型并不多，大多数品牌还处在油改电过渡阶段，无法真正发挥纯电技术的优势。纯电平台能够发挥电机的高性能和更好的空间设计，电气化架构为以后的整车智能做好准备。因此，对于能在2020年之前就拿出纯电平台的沃尔沃来说，先机无疑是已经占定。

新能源厘革的“炼金场”在中国，全球汽车市场的价值增长点也在中国，所以险些所有的国际品牌都在加重在华投入的同时，把力道投向了新能源领域，从上游的动力电池一直到下游的出行，都在争夺土地。而沃尔沃由于结构的早，如今不仅平台、产物在手，出行业务规模也做到豪华汽车品牌中的第一，通过与神州、首汽和曹操的平台的互助，实现对各种汽车租赁业务及网约车的笼罩，真是别人还在划土地时，沃尔沃已经开始等候收成了。

2010年在华销量才刚跨过3万台门槛，沃尔沃用10年的时间诠释了“发展的智慧”，面上看是产物与品牌的发展，而越发基础的则是以中国本土化为焦点的体系力建设的效果。思量到中国市场正在多个维度上成为世界汽车行业的引领者，沃尔沃无疑站在了一个有利的位置上。