“合约机式套餐”成新能源购车新选

文 宣泽

“这里我也宣布一下，大家很担忧，去年7月1号退坡，今年7月1号还会退坡，大家放心，今年7月1号不会再进一步地退坡。”面临民众普遍体贴的新能源汽车补助退出问题，国家工业和信息化部部长苗圩在2020中国电动汽车百人会论坛上为宽大消费群体吃下一颗“放心丸”，重新掀起了电动车市场希望的涟漪。

去年3月，新能源汽车补助新政灰尘落定，在历经3个月过渡期，7月1日正式实施后，纯电动乘用车补助额度几近“腰斩”，“断崖式”的补助退坡一定水平影响了消费者的购车热情，新能源汽车的销量应声而落。中国汽车工业协会数据显示，从去年7月起，新能源汽车月度销量已泛起六连跌，全年出现稀有的4.0%的同比负增长。

在补助大幅退坡直至撤出前，新能源汽车工业将面临前所未有的市场化转型。在新能源车补助后价钱竞争力有限的前提下，价钱成为新能源车消费流失、左右燃油车消费者选择新能源车的重要因素。

价钱成新能源汽车生长之殇

自2017年国家逐步撤出新能源汽车财政补助以来，新能源汽车的价钱相应上涨，部门新能源汽车厂商将价钱转嫁给了消费者，使其购车成本居高不下。

虽然现在我国新能源汽车取得了一定的规模效益，但在短期内的整车价钱仍然不能与传统燃油车媲美。清华大学节能与新能源汽车工程中心研究咨询部部长张成斌就曾指出，纯电动汽车的价钱守旧预计将在2025年才与传统燃油车持平。

不仅如此，受新能源二手车尺度评估体系缺失、动力电池缺乏客观公正透明的检测尺度等因素影响，新能源汽车的保值率极低，残值治理存在重大缺口。

中国汽车金融暨保值率研究委员会公布的《2019中国汽车保值率陈诉》显示，从纯电动汽车的1年保值率情况来看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型的保值率普遍偏低。数据显示，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%，无法与燃油车的保值率相提并论。

一方面，新能源汽车的购车价钱大幅攀升，另一方面，新能源汽车的保值率又难以保障，新能源汽车群体的价值保障正成为行业面临的首要问题。

首创“硬件+服务”新零售模式

现在，纯电动汽车售价仍高于同级燃油车，保值率也相对偏低，在此前提下，部门新能源车企也在拓展行业生长思路，通过全新商业模式来保障消费者的价钱权益，从而释放出消费潜力。

1月16日，威马汽车公布了“威马直购”新零售模式，计划通过“半价提车、行驶月费套餐、保值回购”的形式，为用户在购车、使用、置换、回购等车辆全生命周期的价值保障方面提供新思路。

以首款适用“威马直购”模式、综合补助后售价18.99万元的威马EX6 Plus 400 轻享版车型为例，消费者只需要通过购置类似于手机运营商合约套餐的形式，就能在保障价值的前提下拥有新能源汽车。

详细来看，消费者的购车成本由硬件和服务两部门组成，一部门是支付9.49万元（5000元现金补助后价钱）的“半价”硬件成本，另一部门则是以两年为期签署“行驶月费套餐”的服务套餐。“行驶月费套餐”包罗动力电池使用权益与公共充电服务，分为月费为1599元的0-1500公里和月费为1999元封顶的1501公里至不限里程两档，用户可像选择手机流量套餐一样，凭据每月行驶里程需求相应配选。

而“硬件和服务”的形式则派生出了“拥有”和“使用”两种差别的用车方式。从所有权结构看，9.49万元本质是购置新能源汽车最保值的裸车部门，而动力电池则通过月租的形式累月购得。

如果消费者想在合约到期后彻底买断动力电池，完全拥有车辆所有权，“行驶月费套餐”合约2年到期后，消费者仅需支付3.99万元即可实现买断。根据2年签约周期，购车4年到期买断的价钱是1.99万元，6年后仅需1元。

另外，如果消费者想在2年“行驶月费套餐”到期后，继续以合约的形式使用车辆，威马汽车还提供了续签合约选项，并从用户拥车的第25个月起，出行套餐月费以200元的梯度每两年降低一次。

如果消费者在条约到期后不想继续使用车辆，威马汽车还提供了灵活的退出机制。由于半价购车购置的是车辆最保值的部门，消费者可以拥有裸车两年最高6折的官方保值回购权益，保值率与同级燃油车相当。

直击痛点解决新能源价钱难题

通过“硬件+服务”等创新零售模式的融合，“威马直购”开拓出新能源汽车全新的购车、拥车和用车模式，资助消费者有效降低了使用新能源汽车全生命周期的使用资金成本和风险。

业内专家指出，现在新能源汽车动力电池价钱仍约占车辆总价的1/3—1/2。而“威马直购”新零售模式中提出的“半价购车”，实质上是把整车购置成本拆分为“硬件+服务”，提车成本即为车辆最保值的裸车部门，保障了用户的残值治理。

此外，根据月费1599元签约“行驶月费套餐”，2年退却出，威马6折回购车辆盘算，2年间威马车主逐日的使用成本仅为106元，大幅降低了使用成本；根据签约持有车辆6年后，完整地拥有车辆的所有权盘算，车主拥有威马EX6 Plus 400 轻享版的价钱仅为车价的91.3%。

“威马直购”引发出对新能源全新零售模式的探索，带来的价钱下潜也将资助新能源汽车扩大市场份额，完成未来电气化转型的目的。

根据《新能源汽车工业生长计划（2021-2035年）》（征求意见稿）提出的全新阶段性目的，2025年，我国新能源汽车销量在全年新车销量中的占比要提升至25%。但从去年占比4.7%的态势看，完成2025年的目的仍任重道远。

中国汽车工业协会专家曾多次指出，补助大幅退坡影响下的车价上涨成为部门新能源汽车消费者转向购置燃油车的重要原因。而“威马直购”开拓出的全新购置方式将资助用户降低拥车门槛，提升新能源车与燃油车竞争的优势，未来也将成为推动和刺激新能源车消费，拓展消费市场界限的全新驱动力。

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