通用退出后上汽长城接盘，中国汽车抢滩印度底气何在？

1月17日，长城收购通用印度塔里冈工厂告竣协议，正式接手通用印度公司。这是长城继俄罗斯图拉工厂之后的又一力作，接下来印度也将成为长城外洋的重点市场。

随着印度经济的迅速生长，消费市场规模也越来越大。在智能手机行业，中国品牌树立了模范，小米、OPPO、VIVO已经成了主流。但印度的钱也并不那么好赚，通用就铩羽而归。

2016年，通用在印度市场份额不足1%，排在10名开外。于是2017年5月宣布退出，其中一家工厂卖给了中国互助同伴上汽，而现在长城买下的是另外一家工厂，生长前景如何？

▍试水印度市场

几年前，小米手机去开拓印度市场的时候，险些没有人看好。但现在，小米已经凌驾三星，成为印度市场第一。紧随其后的OV兄弟也生长得不错，中国手机成了印度的主流。

同样，2017年，上汽买下通用印度工厂，正式进军印度的时候，人们也是不屑一顾。可是经由这两年的运作，上汽MG品牌旗下的第一款SUV——MG Hector，在2019年6月底正式交付后，半年时间卖了15930辆。单凭这一款车型半年的销量，MG在印度2019年累计销量就排在了第12位，相信2020年体现会更精彩。

也正是有上汽打的样儿，长城进军印度的信心更足。据悉，长城这次收购预计将斥资2.5-3亿美元，预计年产能将到达15-16万辆。而此前，长城就已经在试水进入印度市场，2019年头就投资1000多万在印度设立了一个子公司，计划在2021年-2022年进军印度，现在目的可以提前实现了。

显然，收购通用的塔里冈工厂是一个捷径。有消息称，上汽其实也计划收购这个工厂，因为现在拥有的哈洛尔工厂年产能只有8万辆，根据未来的计划严重不够，所以上汽计划追加3.5亿美元再盘一家，效果这次被长城抢了先。

此外，长安汽车也在印度市场也有着不小的行动。早在2016年长安就有意进军印度，但在也正在印度寻找生产基地，而且与供应商展开开端谈判。而且，长安还在思量是否在印度建设电动汽车电池组装厂，为以后新能源汽车的生长做准备。面临海内汽车市场下滑，并受到合资企业挤压的大情况，开拓外洋市场是西岳一条路，而世界第二人口大国印度自然是一个不错的选择。

▍SUV是突破口

固然，印度汽车市场虽然潜力不小，但究竟连中国的零头都不到，总量很是有限，现在约莫四百万辆的盘子。而且，以经济型轿车为主，市场被铃木、现代和本土的马恒达、塔塔牢牢掌握，占据了约80%的市场，留给新进入者的空间并不大。

事实上，我们熟悉的国际巨头，包罗德国公共，日本的“两田一产”，美国的通用和福特，混得都不是很好，所以通用才会脱离，欧洲小型车佼佼者菲亚特也没能驻足。在这样的配景下，中国汽车自然不能去硬碰硬，而是选择了自己的优势领域，那就是SUV和新能源汽车，而且首先从SUV突破。

以上汽为例，第一款车就是MG Hector，凭借大空间和智能互联技术，立刻打开了局势，现在正处于求过于供的状态，单月销量已经突破3000辆。按计划，上汽MG品牌将在两年内在印度推出4款SUV，包罗纯电的MG eZS，目的是五六年内销量20万辆，进入印度二线阵营的头部。

长城汽车主打SUV，自然在印度市场也以SUV为主。据相识，长城汽车将携哈弗品牌及长城EV正式亮相印度德里国际车展，并公布印度市场战略。凭借长城在SUV领域的造诣，哈弗SUV在印度还是大有作为的。尤其是，现在印度汽车市场也和海内一样，整体处于下滑状态，可是SUV市场仍在增长，2019年增长了5个百分点，属于印度的蓝海市场。

另外，印度对节能环保、智能互联也很是重视，现在印度政府正鼎力大举提倡“数字印度”、“清洁能源印度”等国家战略，为中国新能源和智能互联技术提供了庞大的生长空间。

▍底气在哪？

固然，印度市场看起来诱人，但雷也不少。首先印度是新兴的汽车市场，生长迅速，2018年凌驾德国排名世界第四，预计几年后很可能凌驾日本，成为世界第三，仅次于中美两国。

可是，因为印度经济不稳定因素许多，导致汽车市场也不稳定。

2019年，整个世界汽车市场都不太好，中国下滑了8.2%。可是，印度下滑得更厉害，以普通乘用车为例，凭据印度汽车网站Autopunditz统计，2019年印度乘用车总销量为2,936,214辆，同比下跌12.4%。（数据为批发量，且不含豪华品牌）据悉，这是印度乘用车销量近20年来最大的年份，跌幅远超此前2001年和2013年，这两年降幅都是个位数。

那么，上汽和长城在这个节点杀入印度市场，有哪些优势呢？首先，中国汽车出口已经驶入快车道，而且是必须要走的路，而且也开端取得了一定的结果，积累了一些履历。好比上汽，2019年外洋销量达35万辆，MG已经返销英国老家，具备了一定的外洋扩张能力。

而长城总量还不算大，可是增长很是快。2019年，外洋市场销售65175辆，同比增长38.68%。这背后是长城“七国十地”的全球化研发格式，“9+5”的全球化生产结构和在全球60多个国家建设的500余个优质经销网络配合作用的效果。尤其是长城在俄罗斯的图拉工厂，堪称中国汽车走出国门的范例之作。

如果说以前中国汽车出口主要是“产物零星出口”，卖出去就不管了，现在则酿成了“技术、生产和服务体系出口“，不只是卖车，更是输出中国尺度，制造、设计、治理全面走出去。好比在印度市场，人们习惯了廉价小车，也只能买得起这类车子，而上汽和长城的SUV车型，外观大气，空间也大，设置高，并拥有先进的智能互联应用，但价钱也并不算贵，自然让人眼前一亮。

固然，机缘背后，挑战也不小。首先，就是赚钱的问题，从手机的例子看，只管小米、OPPO和VIVO在印度销量不错，可是盈利情况并不算好。现在，唱主角的日本铃木、韩国现代都已经形陋习模效应，其中铃木的市场份额更是凌驾43%，现代约占18.3%，就算利润很低也同样赚钱。但对于刚起步的中国品牌，如果价钱太低则很难赚钱，价钱太贵又很难有销量，这是一个痛苦的平衡历程。

尤其是，我们熟悉的德日美等国际巨头，在印度也同样是竞争对手，中国品牌还是要直面顶级水平的竞争。所以，中国品牌向下没有打“价钱战”的资本，向上自然与国际巨头尚存差距，所以只能走个性化门路，磨练就是印度人对SUV和新能源汽车的接受水平。那么，印度会掀起SUV热吗？印度政府对新能源汽车的培植力度如何？这些都决议中国汽车在印度的前景。

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