反超上汽公共后，一汽

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信民众号ID：auto-time），作者：李梓楠。

作者 | 李梓楠

编辑 | 许阳

一汽-公共赢了。

上汽公共与一汽-公共被看做“孪生兄弟”，相互间的竞争也尤为惹人关注。先前，上汽公共一连四年获告捷利，而2019年，局势有了变化。

据二者官方披露数据显示，一汽公共2019年销量212.9万辆，上汽公共2019年累计销量200.1万辆。上汽公共卫冕失败，一汽-公共终结上汽公共的四连冠成为新科冠军。

二者竞争的效果不难预料。一汽-公共的强势早已显现，2019年11月，一汽-公共累计销量达189万辆，凌驾上汽公共10万辆之多。乘联会数据显示，2019年的12个月中，一汽-公共夺得9次单月销量冠军。跑赢车市的一汽-公共在争冠的第一梯队中一骑绝尘。

竞争是一个此消彼长的历程。2018年下半年，公共团体的SUV战略开始实施，一汽-公共终于离别没有SUV车型的历史，产物在市场的笼罩率首次突破70%，而SUV车型探岳及探歌就是一汽-公共逆袭的主要元勋。

另一面，上汽公共的王座早已动摇。旗下车型迭代不实时和斯柯达在中国市场的节节败退为上汽公共的失败埋下种子。

但对于南北公共而言，已往的2019年将是二者最后的燃油车对决。2020年双方都将推出新能源车型，新的变数仍在发生。

SUV成一汽-公共新杀器

公共销售人员李平认为，一汽-公共的逆袭并不奇怪。“以前一汽-公共没有SUV，只卖轿车，增补了SUV之后，经销商面临竞对也更有底气了”。

已往制约一汽-公共销量增长最大的因素就是细分市场笼罩率。据汽车之家数据显示，在SUV车型推出之前，一汽-公共车型的细分市场笼罩率一直在50%左右彷徨。2017年，一汽-公共的产物笼罩率一度跌至40%。

SUV车型在海内市场的火热以及轿车市场的遇冷，进一步放大了一汽-公共的弱点。直到2018年下半年，一汽公共才离别只卖轿车的历史。

一汽-公共经销商王时宇对一汽-公共的胜利感应荣幸。“如果没有SUV车型，一汽-公共的年终总结就是另一个写法了”，他说。据他视察，自2018年车市隆冬以来，轿车车型的销量就泛起“塌方式”下滑，2019年一汽-公共的增长绝大部门来自于SUV车型。

一汽-公共首款小型SUV-TACQUA 泉源：一汽-公共官方

一汽-公共销售有限责任公司副总司理马振山此前在接受媒体采访时也曾表现，“探岳、探歌不负使命，不仅使一汽-公共的产物市场笼罩度提升至70%，更实力助推一汽-公共的公共品牌销量逆势增长。”马振山认为，补上SUV短板后，一汽-公共与上汽公共的车型结构博弈已不落下风。

从披露的数据来看，2019年一汽-公共的轿车产物除宝来外险些都处于下滑的状态，而探歌及探岳两款SUV车型孝敬了增长量的七成左右。其中，探岳车型自2019年6月销量破万后，一路高歌猛进，在随后的9月销量涨破两万，成为SUV细分市场的销量冠军。2019年1-11月探岳销量为15.6万辆，占到一汽-公共公共品牌同期销量的12.16%。

除了在SUV车型市场的异军突起外，中国豪华车市场的连续增长也让一汽-公共的销量水涨船高。一位合资车企内部人士对未来汽车日报表现，豪华车领域本就是上汽公共的短板，市场大趋势的变化也放大了一汽-公共与上汽公共各自的优劣势。

“一汽-公共在不停出新的同时形成协力，上汽公共却在守成的同时忘了远方，上汽公共良久没有拿出成体系的新工具了”，上述人士说。他认为，随着捷达品牌独立，一汽-公共已形成完善的“高-中-低”产物线笼罩，在产物富厚度上已将上汽公共甩在身后。

此外，一汽-公共销售公司副总司理赵英如也于克日表现，2020年捷达将向20万销量目的提倡打击。这意味着，如果捷达的销量目的告竣，捷达的销量将与上汽公共旗下品牌斯柯达相差不多。上汽公共在中低端市场的份额或将受到捷达的进一步挤压。

斯柯告竣上汽公共软肋

在一汽-公共SUV的攻势下，上汽公共的车型在2019年后劲不足。

曾被称为合资SUV神车的途观L不再“神”，2019年只卖出24.9万辆，同比下降12.5%。而作为上汽公共新高端车代表的辉昂，2019上半年累计销量尚未破万，身为上汽公共品牌高端化战略的重要棋子，其体现并不如人意。

此外，上汽公共的轿车销量支柱车型之一的帕萨特也在2019年尾迎来滑铁卢。帕萨特因在中保研测试中糟糕的体现受到消费者的“群嘲”，在测试中帕萨特不仅A柱断裂，正面25%偏置碰撞的结果更是在众多车型中垫底。

除产物外，车型更换周期及营销等因素成为上汽公共销量下滑的主因。汽车分析师周涛对未来汽车日报透露称，一汽-公共与上汽公共引进车型的方式有所区别，一汽-公共引进车型时会只管保持车型原有的设计及工艺，而上汽公共则会凭据市场情况做出相应调整。此举使得近年来上汽公共的车型引进始终慢一汽-公共一步。

而在产物营销方面，上汽公共以打“宁静牌”为主要计谋。一汽-公共则越发激进一些，在2019年在新的用户群体和圈层寻求突破。在上汽公共帕萨特车型被曝出糟糕的测试效果后，上汽公共的品牌形象迅速跌落。未来上汽公共营销的关键之一将是挽回部门消费者的信任。

周涛表现，已往几年上汽公共一直在200-206.5万辆之间彷徨，这意味着在没有全新走量车型导入、产物结构优化度不高的情况下，上汽公共很难突破2018年的峰值销量。

泉源：斯柯达官网

在公共品牌车型销量不振的情况下，上汽公共旗下斯柯达也成为其争冠的负累。2019年斯柯达累计销量则从35.2万辆下滑21%至27.8万辆，减量高达7.4万辆，其在中型SUV、中型轿车、A级轿车细分市场均泛起了大幅下滑。按上汽公共与一汽-公共约13万辆的销量差距盘算，斯柯达的下滑幅度占了二者销量差的一半。

而与斯柯达处于同一细分领域的一汽-公共捷达销量则在2019年品牌独立后逐渐回暖。自2019年9月份上市以来，捷达品牌累计销量已突破4.3万辆。上述分析人士认为，从大情况来看，斯柯达的市场体现并不让人意外。近两年来随着行业马太效应的增强，弱势合资品牌的生存空间“本就不大”。

上汽奥迪或成变数

纵然一汽-公共与上汽公共这对孪生兄弟斗得死去活来，但二者的运气始终受到公共团体牵制。换言之，谁能从公共手中拿到更好的资源，就可以在竞争中占据上风。

在一汽-公共补齐SUV短板后，一汽-公共产物笼罩率已较上汽公共存在微弱优势。而且，一汽-公共手上另有奥迪品牌这一重要筹码。

2020年，奥迪将迎来产物上市“大年”，奥迪品牌将推出23款新车，包罗新款Q7、国产奥迪全新Q3以及各式改款车型。周涛预测，2020年奥迪的体现将较2019年有一定幅度的上升。在奥迪品牌的加持下，一汽-公共仍将在二者的竞争中保持优势。

奥迪首款纯电车型e-tron 泉源：奥迪官网

周涛认为，二者竞争的下一个变数将是“筹备多年但仍未落地的上汽奥迪项目”。他表现，若上汽公共乐成引进奥迪车型，上汽团体在豪华车领域的弱势状态将被打破，而上汽奥迪也将分流一汽奥迪的关注度，对一汽-公共造成攻击。

东方证券在其陈诉中表现，奥迪对上汽公共的重要性不言而喻，奥迪品牌车型因单车价值量高，预计单车盈利能力将远高于公共品牌车型，上汽奥迪系列车型量产销售后有望有效提升上汽公共整体盈利能力。

据上汽团体此前披露信息，上汽奥迪项目连续推进，现在奥迪A7L 项目已经进入招标历程，或将在2022年实现量产上市。

但更久远来看，两家的竞争焦点仍然是新能源和自动驾驶。经由去2019年麋集的业务调整以及大手笔投资，公共团体在全球规模内全面向电动化转型的战略已经开始落地。在中国市场，两家合资车企都不想再次错失良机。

凭据现有信息，2020年，一汽-公共公共将推出第八代高尔夫及B-SMV两款重磅车型，其中后者是一款融合了SUV和MPV特点的全新车型。同时，一汽-公共公共品牌在2019年推出的几款新能源车型也将迎来市场反馈。

此外，公共团体全球第一个MEB工厂，上汽公共MEB也将于2020年10月完工，投产公共、斯柯达、奥迪等品牌纯电动车型，年产能30万辆。

上汽公共MEB工厂 泉源：公共官方

一位业内人士预测，按现在上汽公共及一汽-公共2020年新车计划来看，一汽公共或将继续保持领先职位。2020年，一汽-公共公共品牌将推出5款新车，包罗一汽-公共SUV Coupe、探岳GTE、全新高尔夫、中期改款公共CC以及公共CC Shooting Brake车型。在2020年一汽-公共的SUV车型仍将继续保持强势。

但对于一汽-公共而言，“打山河易守山河难”。在上汽奥迪逐步推进的历程中，留给一汽-公共的准备时间越来越少。随着公共团体对二者资源倾斜的水平越来越少，南北公共这对“孪生兄弟”的资源差异度将被抹平。二者的差距将不再是资源的问题，而是如何更好的应用所得资源。

在资源倾斜背后，两家合资车企在未来竞争中所面临的庞大局势，以及公共将要落地的创新互助模式，或许都将超出业界的想象。南北公共永恒的竞争主题在未来两年内的生长偏向，也将成为公共团体计谋的风向标。

但不行否认的是，公共团体对二者的竞争乐见其成。竞争得越猛烈，公共团体的业绩就会越好。