丰田开窍，RAV4荣放加持马自达GVC动态矢量控制技术，玩操控了
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恒久以来，丰田汽车一直以旗下车型品质卓越、鲜少故障著称，尤其积二十年心血研发的双擎动力系统更使其屹立于世界非插电式混动汽车技术的巅峰。
然而，如果要论乘坐的舒适性，它比不上日产；论发念头技术的先进性和整车的操控性，它比不上马自达。简朴讲丰田汽车让人放心但不会让人以为爽快有趣。
还好，丰田汽车知晓自己的短板，2015年，它增进了与马自达汽车的情感，双方强化了恒久互助并重点关注车辆宁静及发念头燃油经济性的相关技术。2017年，双方又约定共享部门关键零部件供应商和双擎与纯电动车的相关技术。2019年丰田与马自达更是合资在北美建设用于生产SUV的新工厂。
至于马自达汽车意会了几多丰田汽车的优势项目，有时机单独成篇。
那么，丰田汽车从马自达汽车那里取了什么真经呢？
基于马自达SkyActiv技术双方互助研发的1.5L自然吸气发念头已经应用于外洋丰田雅力士与马自达2车型上；SkyActiv-X直列式六缸发念头则有望2022年装备于丰田新开发的性能跑车和马自达汽车的马自达6轿跑车型上。
发念头技术的共享得以使丰田在中国投放的包罗RAV4荣放在内的多数车型搭载的2.0L、2.5L自然吸气发念头都具备了13:1甚或更高的压缩比，有力推升了整车的燃油经济性。
丰田RAV4荣放一度是海内合资品牌紧凑级SUV的销量冠军，但随着SUV市场竞争加剧和源于其难言驾控而又价高的劣势，荣放的销量职位被连续挤压，品质差一大截的公共途观L、本田CR-V、日产奇骏都已经压在其头顶多年了。
RAV4需要更彻底的厘革为自己的前程铺路。
单纯依托马自达创驰蓝天发念头技术并不足以支撑其伟大的翻身梦想，它还需要接纳更进一步的拿来主义。
2019年10月，2020款RAV4荣放开进市场，不仅以全新的容颜，升级的发念头与四驱系统，还以马自达GVC动态矢量控制系统为自己加身。
只管一汽丰田并没有在官微上强调RAV4荣放具有马自达的GVC系统技术，但“动态扭矩矢量控制系统”和“动态扭矩控制系统”的字眼，很显着标明是马自达的GVC动态矢量控制技术无疑。
全新的车身设计、发念头与四驱系统技术、动态扭矩控制技术，2020款RAV4在保有良好的品质基础上，不仅有型，更多了驾控兴趣。
或许，丰田会有更多车型受益于其亲家的馈赠。
或许，受益于与马自达的互助，曾经平淡无奇的丰田荣放会被更多人青睐吧。
但试驾时间还是以为丰田RAV4荣放能够再自制一些，利润高、卖得少，未必全是好事。