中国盼望世界顶级的豪华品牌

2020 年 1 月 8 日晚，人民大礼堂，2020 年中国一汽红旗品牌盛典暨 H9 全球首秀在这里举行。一汽团体董事长徐留平现场宣布，红旗品牌 2019 年销量到达 100166 辆，凌驾年 10 万辆的预期销售目的。

这是徐留平提出「新红旗」战略后结出的硕果，收获这一结果，一汽红旗用了两年时间。

许多人还记得，2018 年 1 月，其时上任一汽仅四个月的徐留平，在北京人民大礼堂首次提出「新红旗」战略，对红旗的品牌理念、目的客户、产物体系、销量目的和设计理念等举行了重新梳理和阐释。

新战略提出后，红旗大干快上，2018 年销量同比增长 602%，到达 33028 辆；2019 年销量同比增长 203%，到达 100166 辆。短短两年时间，红旗品牌累计销量到达 13.3 万辆。

此时红旗还未止步。

8 日晚，徐留平还在现场宣布了红旗未来 10 年的期望：2020 年销量到达 20 万辆，2022 年到达 40 万辆，2025 年到达 60 万辆，2030 年到达 80 – 100 万辆。

红旗是如何用两年时间从年销量几千辆跃升到今天的 10 万辆？曾经距离小我私家消费者遥远的豪华品牌怎样真正卖给了普通车主？2020 年之后，红旗又能否完成每年增长 20 万辆的「弘大」目的？

在整个车市下行的情况下，红旗的履历显得越发名贵。

曾经高屋建瓴的红旗

在汽车工业史上，红旗最早以轿车闻名。

自品牌降生起，红旗是一个高端的官车形象，与公共市场天然绝缘，通俗地说就是有品牌无市场。

在 2014 年、2015 年、2016 年红旗的销量数据划分为 2708 辆、5037 辆和 4815 辆，实在不能称得上主流车型，其时自主品牌长安、吉祥、长城等都有月销量过万的轿车车型。

2016 年，一汽团体正式建立红旗事业部。但红旗品牌的销量没有改观，2017 年销量不升反降，当年是 4665 辆。

卖得欠好有诸多原因，其中一个焦点原因是红旗其时的产物实在太少了。

从 2013 年到 2017 年，红旗只有 L5 和 H7 两款车在售。其中，L5 售价 600 万元，基础不是公共市场能接受的。直到 2018 年 4 月，售价 600 万元的 L5 才迎来首位「民间」车主——福耀玻璃团体董事长曹德旺。

这意味着，直到 2017 年，红旗品牌主要的销量由 H7 一款车型孝敬。

红旗 H7 最早在 2013 年 5 月上市，共有 3.0L 和 2.0T 两个排量 5 款车型，价钱区间从 29.98 万元至 47.98 万元。这款车对标奥迪 A6，早期主要面向公务用车市场，私人很难买到。

之所以要面向公务用车，是因为红旗其时希望将 H7 先在公务用车市场打响，再逐步向私人用车推进。凭据政府采购信息网统计，在中央国家机关公务用车采购中，红旗 H7 的采购比例一度高达 70% 以上。

不外，该计谋最终因 2014 年开始的「公车革新」而宣告失败。公务用车市场萎缩，红旗品牌被悬在了「空中」，无法征服公共市场。

「新红旗」兴起

2017 年 8 月，徐留平进入一汽团体成为掌舵人，开始梳理人事、研发和产物架构。

新红旗战略正是由徐留平在 2018 年 1 月首次提出。其时，徐留平在人民大礼堂提出四大系列产物：L 系 – 新高尚红旗至尊车、S 系 – 新高尚红旗轿跑车、H 系 – 新高尚红旗主流车以及 Q 系 – 新高尚红旗商务出行车。

徐留平还提出，红旗在 2020 年销量要到达 10 万辆级，2025 年到达 30 万辆级，2035 年到达 50 万辆级。

两年后的今天，这些目的数字都发生了变化。红旗原定 2020 年 10 万辆级目的提前一年完成。原定的 2025 年到达 30 万辆级的目的也将翻番，提升到 60 万辆级的水平。

回到 2018 年，徐留平领导一汽红旗开始提振销量。他们的做法是，除了正在销售的 H7，2018 年 4 月再上一款车型红旗 H5，以更低的售价 14.98-19.58 万元打向市场。

红旗 H5 销量很快凌驾 H7。

乘联会数据显示，2018 年 1 月到 12 月 14 日，红旗品牌累计销量突破 30000 辆。其中，红旗 H5 销量为 20825 辆；红旗 H7 销量为 9175 辆。

到了 2019 年，红旗在销售红旗 H5 和 H7 的基础上，又公布了三款 SUV 车型。其中：红旗 HS5 当年 5 月上市，售价 18.38-24.98 万元；红旗 HS7 当年 7 月上市，售价 34.98-45.98 万元；红旗 E-HS3 当年 8 月上市，两个版本的补助前售价划分为 22.58 万元、26.58 万元。

到 2019 年竣事，H 系列延续上一年的结果，仍是支撑红旗品牌销量的主要车型。

乘联会数据显示，2019 年 1-11 月，红旗 H5 累计销量为 45103 辆；红旗 H7 累计销量为 7551 辆；红旗 HS5 累计销量为 23681 辆；红旗 HS7 累计销量为 2570 辆；红旗 E-HS3 累计销量为 339 辆。

一汽团体最近宣布，停止 2019 年 12 月 19 日，红旗制造体系年度生产突破 10 万辆。停止 2019 年 12 月 26 日，红旗的年销量也突破 10 万辆，新红旗进入了一条快车道。

销量大热背后

要做到能卖出这么多的车，离不开有竞争力的产物、渠道、产能和旺盛的市场需求。

汽车之心发现，红旗在已往两年主要增加了更多面向公共市场的产物，改变耗资较大的「红馆」销售渠道模式，转为招募大量经销商铺设成本更低的销售网点。此外，红旗还调整了产物产能计划以适应公共市场需求。

在 2018 年以前，红旗生产的车辆主要面向中高端市场或公务车市场，好比售价高昂、全手工打造的红旗 L5 和主要面向公务用车市场的红旗 H7。今天我们看到的价钱区间下探到 30 万以下的红旗车型，大多是在「新红旗」战略后泛起的。

现在，一汽红旗品牌拥有 L5、H7、H5 三款轿车产物，以及 HS7、HS5、E-HS3 三款 SUV 产物。除了限量出售的 L5 这款车，其他车型均在走价钱亲民门路。

虽然新红旗战略启动后，红旗依然在做 S9 超跑等高端品牌的研发，但更多贴近公共市场的车型已经成为红旗现在的重心。

好比，此次全球首秀的红旗 H9，由前劳斯莱斯的设计总监贾尔斯·泰勒操刀设计，搭载了 3.0T V6 机械增压发念头，并搭载了红旗 Smile 1.0 智能车载系统，配备 12 英寸宽幅 HUD 抬头显示和流媒体后视镜。业内推测售价预计在 30 万元左右。

有了这些面向公共市场的产物，一汽还一革新价不菲的「红馆」销售渠道模式，开始建设成底细对较低的销售网点。

红旗原本计划在 2018 年建成凌驾 100 家体验中心，到 2020 年在全国建成 170 家体验中心。但现在看，2020 年的目的早已经超额完成。凭据徐留平的表述，一汽红旗现在已经拥有 271 家红旗品牌体验中心。

增加公共车型产物的同时，红旗还将调整既有产能。

2020 年 1 月 3 日，长春市生态情况局公示的信息显示，一汽团体计划投资 4.7 亿元举行生产线革新。

革新项目为，使用现有轿车一厂冲压、焊装、总装生产线举行提升革新，在总体 26 万辆产能稳定的情况下，通过降低飞跃 T33 的产能，来实现红旗 HS5 年产 11 万辆、红旗 H5 年产 6 万辆、红旗 E-HS3 年产 1.4 万辆的产能目的，该项目预计投产日期为 2020 年 4 月。

如今唯一的疑问是，红旗的市场需求是否会连续。

红旗车卖给谁？

从两年前的 5000 辆级别跃升到 10 万辆级别，红旗到底卖给了谁，也是大家体贴的问题。

汽车之心研究发现，红旗的销量主要为小我私家市场、网约车和公务用车。其中，面向小我私家车主用户为主，面向政府部门和企业为辅。

先来看后两个领域。

实际上，新红旗战略启动后，红旗 H5 和 H7 供应公务用车的采购依然不停。

汽车之心检索中国政府采购网发现，自 2018 年至今，红旗先后被交通运输部公路科学研究所、西乡县都会生长投资开发有限公司和宕昌县机关事务治理局采购，采购数量从 1 辆到 10 辆不等。此外，2018 年 3 月，一汽团体向南海公资办属下佛山市南海区畅御设备租赁服务有限公司正式交付 100 辆新红旗 H7。

相比红旗品牌年销量 10 万级此外规模，这些公务用车的规模并不算大，更大的销量是由网约车平台完成的。

2018 年 4 月，一汽红旗和首汽约车告竣战略互助，双方将团结切入公务用车市场。一汽红旗将提供 H5、H7 等多款车型，以及打造专门针对网约车市场的产物。

2019 年 9 月，一汽团体宣布旗下出行平台「旗妙出行」正式上线。现在，该平台已在北上广深等 57 个都会开通服务。红旗 H7、H5、E-HS3 将是运营主力车型。

2019 年 12 月，由一汽、东风、长安团结苏宁、腾讯、阿里巴巴等配合打造的 T3 出行平台正式登陆长春，首批上线的 500 辆运营车辆正是红旗 H5。此外，红旗 E-HS3 还成为了 T3 出行在广州的运营车辆之一。

值得注意的是，红旗与滴滴出行也告竣了互助，红旗 E-HS3 现在与中华 H530、吉祥汽车帝豪兴能源、比亚迪 e5 等已经成为滴滴旗下小桔车服的长租车型。

此外，根据主机厂和经销商的老例，红旗的销量或许会有一部门压在经销商手中。但纵使如此，红旗 10 万辆的销量大部门仍有一部门卖给了小我私家车主。

红旗崛起的路径很清楚，就是公务用车市场的池子有限，服务小我私家用车市场才是关键。

这种思想和品牌定位上的转变在已往两年为红旗孝敬了可观的销量，未来还将成为支撑红旗销量的关键。

进场厮杀

红旗品牌是中国汽车工业打造豪华品牌的刻意，一定水平上是举一汽之力，举长春之力，以致举中国汽车工业之力。

2017 年 6 月，世界品牌实验室公布了《中国 500 最具价值品牌》分析陈诉。其中，红旗品牌以 515.46 亿元估价位列榜单第 66 位。到 2019 年再次公布新的陈诉时，红旗品牌的估价提升到 713.87 亿元升至第 64 位。

红旗的品牌价值仍在不停增值。

不外，要进入公共市场，红旗还需要经得起一番磨练。对于现在的中国汽车市场而言，红旗用销量结果单换到下场参战的资格，但接下来的竞争无疑是猛烈的。

挑战在于，汽车市场正在进入比拼三电、智能网联和自动驾驶等技术的新时代。红旗此前在发念头和设计等方面举行了大量投入，但这些技术在新时代的分量正在削弱。

到现在为止，红旗现有的纯电动车型仅有一款红旗 E-HS3，这款车的 NEDC 续航旅程为 344 公里，与海内的主流 400 多公里的续航能力另有不小的距离。在愈发猛烈新的战场，红旗需要展现出有竞争力的技术。

值得注意的是，红旗计划未来将推出 L、S、H、Q 四个系列 21 款新产物，其中新能源展品占到 18 款。与此同时，红旗与海内智能网联、自动驾驶科技公司的互助也一直在努力推进，百度、阿里巴巴、博泰、速腾和纵目等都已经与红旗告竣了深度互助。

总的来说，红旗的市场需求是否会连续存在，最终还是要落到产物能否跟得上时代趋势上面。红旗已往两年的结果已经向我们开端展示了红旗的能量，以后只要坚定地推进下去，红旗车就能越来越多的泛起在大家眼前。

作者：汽车之心