东风日产的2019，有甜蜜也有苦涩

2019年注定是无比严寒的一年，车市在2018年下跌基础上再度寻底，展开一场无情残忍的淘汰赛，车市的伤心悄然逆流成河。凛凛寒风中，有人艰难落后，有人执着前行，多家三四线品牌传出破产传言，许多明星品牌、明星车型折戟沉沙，也有新的品牌新的引擎在寒风中强烈点燃。在2020年开年之际，我们盘货主流车企在已往一年的市场体现，亦为2020年开胃大餐……

而东风日产的2019年，既有甜蜜，又有微微的苦涩。

先说甜蜜。东风日产在2019年全年终端销量1,170,278辆，实现了同比增长0.3%的增长，继续刷新了自己的最好结果，同时以增速下滑的市场为大配景来看，东风日产也是2019年的“幸运儿”之一。

这一部门归功于SUV车型矩阵的稳定发挥。

东风日产SUV矩阵在2019年累计销量到达475,614辆，实现4.4%的同比增长。其中两款主力车型：奇骏全年累计销量212,629辆、逍客全年累计销量182,133辆，都是稳稳进入SUV市场全年销量前十，也是除了本田CR-V之外，体现最好的两款日系SUV车型。

得益于在2017年新推出的7座版本，另有2019年举行了改款升级，包罗新增的L2级别自动辅助系统另有AUTO HOLD自动驻车等智能设置，奇骏的产物力总体保持在一个较高水平，所以即便7年时间还未换代，但奇骏的销量依然坚挺；另外逍客的乐成，主要归功于定位计谋的乐成，逍客车长不外4,401mm，比尺度紧凑级略小，轴距却到达2,646mm，属于典型紧凑级SUV级别，，起步价也比主流的合资紧凑SUV要低，这使之巧妙介于紧凑型与小型SUV市场之间，另外逍客在2019年经由一次改款，外观与内饰履历大幅度的调整，也让其竞争力得以保持。

另一部门归功于轩逸组合。

现在轩逸组合中在售车型有全新一代轩逸、轩逸经典和轩逸·纯电，2019年累计销量465,715辆，占到东风日产总销量的40%左右，而其中轩逸·纯电全年销量累计不足1万辆，也就是说全新一代轩逸和轩逸经典，负担了绝大部门销量任务。

轩逸经典实质上就是上一代轩逸，在全新一代轩逸上市之后，并没有退出市场，而是接纳同堂销售的方式继续存在，而且从销量来看，轩逸经典还是轩逸组合最主要的销量支柱。不外经搜狐网查到的数据显示，全新一代轩逸的销量也在逐月递增，在11月份时候基本与轩逸经典款持平，月销量已经迈过2.5万辆的关卡，随着时间不停推移，全新一代轩逸有望完全继续此前的辉煌。

全新一代轩逸通过轴距的进一步加长：2,712mm数据已经凌驾包罗全新朗逸、第十代思域、全新卡罗拉等主流竞品；更具攻击力的全新外观设计语言，被称为“小天籁”；另有依旧很是低调的起售价（10.90万元），与全新朗逸、第十代卡罗拉、全新速腾等至少有1万大洋的差距等等，形成了自己奇特的优势。

东风日产也有自己的无奈。

天籁的体现则显着差强人意，2019年累计销量86,587辆，月均销量没能跨过万辆大关，同时在市场中，全新一代天籁的体现也要稍逊于第十代雅阁和第八代凯美瑞。

其一，最新VC-TURBO（2.0T）发念头产能受限，竞争力打了折扣。

天籁换代后，在保留2.0L动力的基础上，把以前的2.5L更换为2.0T，原来2.0T版本应该是全新一代天籁攻伐市场的最好武器。

因为这款VC-TURBO发念头实现了“可变压缩比”，可以看做是日产汽车在发念头领域的最新结晶和最高成就：发念头可变压缩比一直都是传统车企想要实现的愿望，而日产VC-TURBO可以实现从14：1到8：1的压缩比变化，凭据驾驶情况差别，可以到达兼顾高经济性与高性能的目的，VC-TURBO发念头最大功率到达185kW，峰值扭矩380N·m，百公里加速7秒以内，还可以实现百公里6.6L的油耗体现。值得一提的是，日产VC-TURBO发念头也是在2019年，同时获得了沃德十佳发念头和“中国心”十佳发念头两个奖项，一举奠基了自己江湖霸主的职位。

同时在传统B级车市场中，第八代凯美瑞只有2.0L和2.5L，第十代雅阁2.0T版本没有引入海内，全新一代天籁是日系三杰中最先引入2.0T版本的车型，而且对比帕萨特和迈腾的2.0T动力，实现了数据上的压制。所以在这款VC-TURBO发念头的加持下，全新一代天籁自然成为收获了很高的关注度，感动了许多消费者的心。

可是全新一代天籁在2018年年底上市之后，作为主力的2.0T版本，却因为发念头零部件和产能问题，久久未能实现终端铺货，在2019年3月份的时候，曾有的媒体就报道说：“被报以厚望的2.0T车型迟迟未能铺货，只能任由竞争对手白白抢走客户。”事实也确实如此，在全新一代天籁上市初期，销量体现并不理想，距离万辆规模也有一定差距。

其二，全新一代天籁欲追求年轻，但迷失了自身原本定位。

日系三杰其实各有各的特点，雅阁主要优势在于动力性能；凯美瑞则体现很是平衡，险些没有缺点，稳定性最好；天籁则是乘坐舒适性最好，设置也很富厚，被誉为“行走的沙发”，如果追溯天籁的历史，它还与日产从前一款名为“公爵王”的车型有着密切关系，其时“公爵王”售价能够媲美皇冠，是日产高端轿车的代表。

可是在全新一代天籁身上，自身的定位有些模糊不清：从激进动感的外观设计看去，全新一代天籁确实走上了年轻化门路，另外另有VC-TURBO发念头所带来的驾驶兴趣，显着是向第八代凯美瑞和第十代雅阁“靠拢”；可是略显守旧的内饰设计，简约的气势派头、宽厚包裹性很强的座椅，完全与激进的外观“格格不入”，可以感受到全新一代天籁想要继续强调自己的“舒适性”特征。

所以看得出来，全新一代天籁有些摇摆不定，年轻化走得不够彻底，同时又想保住自己曾经的“特长招牌”，总归是有一些矛盾的。

最后，可能全新一代天籁上市的时间点不够友好。

第八代凯美瑞和第十代雅阁划分于2017年年底和2018年4月份上市，经由一段时间的造就，逐渐展现出了强大统治力：最典型的就是第十代雅阁，在2018年竣事时，月销量已经突破2万辆，2019年则是摘得B级车销冠。

而对于本就迟到的全新一代天籁，从2018年年底上市至今，也正是第十代雅阁的强势期，再加上初期2.0T车型的缺失，也使得全新一代天籁没有在最开始时掌握住时机。

固然，随着全新一代天籁2.0T车型逐步到位，也徐徐找回了自己的节奏，在2019年12月份，全新一代天籁销量到达1.2万辆，抨击已经开始，东风日产其实也不必感应苦涩。

东风日产的2020

虽然“有甜有苦”，但总体来说，东风日产2019年的结果已经足够出彩，SUV矩阵的稳定发挥、全新一代轩逸的逐步上量，包罗已经“苦尽甘来”的全新一代天籁，都将是东风日产2020年的重要武器。

同时据悉，东风日产将会继续执行在2018年年底公布的“日产智行2022导入计划”，在2020年将会有3款搭载ProPILOT超智驾系统的车型到来，我们也拭目以待。