杭州输南京，合肥被边缘化？长三角最新交通规则解读

要想富，先修路，这句话一点也不外时。除了人才之外，交通一直也是各个都会很是重视的，尤其是在长三角这样的经济繁荣区，往往差之毫厘失之千里。

4月27日，发改委公布《长江三角洲地域交通运输更高质量一体化生长计划》，上海被提及了54次、南京47次、杭州32次、宁波32、合肥24次，剩下的都会被提及次数均在20次以内。

如果把长三角地域的都会群比作一个班级，上海肯定是稳居数年的老班长，南京的地理位置决议了它是当之无愧的副班长，南京是外地进入长三角的海内门户，北京去上海，陆路必须经由南京。成都、重庆、武汉这一线去上海，也需要经由南京。

安徽入列长三角阵营自己较晚，加上合肥离长三角的中心---上海较远，导致以合肥为代表的安徽省在这个都会群中确实不占优势。可这绝不代表合肥的枢纽职位被动摇了。在中国高铁的蓝图里，合肥可谓最大黑马。更是作为“米字型”枢纽的唯一新星。

另有一点，需要大家注意，这份计划中，民间出镜率和经济影响力更强的杭州显得很一般，让许多人怀疑杭州“失宠”了。其实并不是，如果拿长三角和大湾区对照，杭州和深圳的职位比力像。而且，从某种意义上来说，深圳在战略和地理上的价值，比杭州低太多。杭州的教育和医疗资源，深圳更是没法比。可是，深圳也照样成为后起之秀了。深圳可以，杭州也可以。

生长才是硬原理。交通职位是天然形成，没法改变，不如放心去拼经济。反过来说，有些地理位置不错的都会，高速铁路、高速公路已经足够多，交通带来的人气也已经足够。未来更应该关注的是：如何把人才留下来，而这些都需要更有竞争力的工业、更好的市场情况。否则，路再多，也没用，人来了，人也会走。

工业好了，人才、楼市都市好。这是亘古稳定的。其他的只是辅助。

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