软件出问题后，波音对其飞船开展更严格的测试

“星际客机”飞船软件在去年12月的不载人试飞中犯了两个大错

【《航天新闻》2月28日报道】在针对波音CST-100“星际客机”商业载人飞船去年12月的不载人试飞开展的独立审查已邻近竣事之际，波音称其将开展越发严格的测试，以找出在那项试飞中仍未袒露出来的错误。

在2月28日在波音位于华盛顿的服务机构举行的一场吹风会上，波音副总裁兼“星际客机”项目司理马尔霍兰称，在飞船在那次不载人试飞历程中袒露出两个重大错误之后，公司正在继续对该飞船软件举行审查，并在制定计划，以在后续航行之前开展越发严格的测试。他说，“我们知道自己需要革新，尤其是要重树客户的信任。我们就我们对这项事情的自律和答应立誓”；“我们会进一步提高系统工程和软件研制的严格水平”。

称为“轨道试飞”（OFT）的那次试飞被缩短到了两天，与国际空间站对接的摆设也被取消，原因是飞船上一个任务经时计时器出了问题，使飞船未能按计划在同火箭上面级分散后不久完成一次入轨灵活。观察发现，该计时器初始化是在发射倒计时历程中一个错误的时间点上举行的，导致泛起了长达11个小时的偏差。

在NASA航空航天宁静咨询委员会2月6日召开的一次集会上，委员们称他们还得知了另一起软件问题。那起所谓的“阀门映射（mapping）错误”涉及飞船服务舱上的推力器，幸亏被实时纠正，否则可能会导致服务舱在即将再入前同乘员舱分散后与其相撞，导致乘员舱受损，从而让飞船无法宁静着陆。工程技术人员在飞船尚在天上时发现了那一问题，并在着陆前约3小时向飞船发送了经由纠正的软件。

马尔霍兰说，计时器问题之所以未能在与团结发射同盟公司团结举行射前测试时获得纠正，是因为公司把飞船测试分成了差别的任务阶段。对于发射，测试在船箭分散后就立刻竣事了，所以未能发现该计时器偏差。他说：“如果我们让与团结发射同盟公司的团结测试一直连续到首次入轨灵活的时段，就会发现飞船会因计时错误而错过入轨灵活。”

马尔霍兰说，波音以后将会对“星际客机”飞船操作举行从发射一直连续到对接以及从脱离对接一直连续到着陆的测试。他说，此前未这样做是因为这类测试耗时很长：从发射到对接要历时一天多。他说：“队伍其时认为把这些任务阶段分成若干小段并在那些小段内多做测试更合乎逻辑。”

阀门映射问题涉及到服务舱上使用的一台“老型号推进控制器”。阀门映射用来在软件中标识推力器和阀门，但服务舱同乘员舱仍在一起时和两者分散后的映射是差别的。马尔霍兰说，不幸的是，那项要求未被纳入推进控制器接口控制文件。他说，文件中只包罗了两者合在一起时的映射。他说，那一疏漏之所以在测试中未被发现，是因为该控制器因正被用于服务舱的一次热试车而未到场对谁人软件的测试，而代用装置无法让工程技术人员查出那一毛病。马尔霍兰说，他们以后将会更仔细地研究硬件测试要求。

波音在2月7日的一次吹风会上曾宣布要对“星际客机”飞船所有软件举行重新核验，共包罗约1百万行法式。马尔霍兰说，所有逻辑庞大水平处于中高水平的项目已审核完毕，低庞大性项目审核也已完成绝大部门。他说，核验发现了少数几个测试上的毛病，但未发现存在更多软件异常的证据。

在被问到为何有些测试被忽略掉的问题时，马尔霍兰说，这并不是为了省钱或走其它捷径。他说，项目团队做了许多测试，但确实也存在某些遗漏。

那次不载人试飞在其它方面体现还不错，只有几个小的技术问题。工程技术人员仍在观察在计时问题让飞船未能如期完成入轨灵活后导致最初抢救事情受阻的一项通信问题。马尔霍兰说，谁人问题在整个任务中共发生了37次，除一次外都发生在北欧和俄罗斯上空，而仅有的一次破例原因已经清楚，是因为天线错误地认为自己被锁定。他说，现在还不清楚该问题是因为谁人区域存在特有的滋扰还是因为详细选用的与中继卫星通信用的天线更容易受到普通滋扰影响。