不止是荒唐的计时偏差，波音飞船软件问题多多

飞船着陆前几小时，波音纠正了可能会导致服务舱撞向乘员舱的一个软件缺陷

【《航天新闻》2月7日报道】在仍在举行的一项观察发现原有研制流程存在“众多”问题、导致至少两项重大问题未被查出之后，波音将重新核验其CST-100“星际客机”商业载人飞船的所有软件。在2月7日的一场电话记者会上，NASA和波音官员称，他们尚未就是否需要对飞船重做一次称为“轨道试飞”（OFT）的不载人试飞做出决议，但该飞船确实存在一些突出的问题需要纠正，尤其是软件研制方面的问题。NASA局长布莱登斯坦说：“我们简直认为OFT航行有许多异常。”

尤其令人担忧的是船上软件。飞船刚一同火箭上面级分散就袒露出来的一个问题是有计时器存在偏差，致使飞船未能按计划启动其推力器，以进入轨道。飞船虽最终得以入轨，但却消耗了过多的燃料，致使其无法按计划同国际空间站举行对接，并导致试飞在发射后仅两天就提前竣事。

波音副总裁兼“星际客机”项目司理马尔霍兰说，船上软件意在通过从火箭那里提取时间来对其任务经时计时器（MET）举行初始化，但这本该在倒计时的“终段计时”阶段举行。他说，该软件遗漏了那项终段计时要求，所以从火箭那里提取了不正确的任务经时，导致发生了长达11小时的偏差（那次发射倒计时长达11小时20分钟，而现在看飞船确实早早地便从火箭那里提取了时间，并未等到终段计时开始。波音真的犯下如此低级的错误很难想象，所以虽然应该早就明确了原因，但也感应难以说出口——译注）。

第二个问题是在NASA航空航天宁静咨询委员会（ASAP）2月6日的一次集会上披露的，涉及飞船服务舱上推力器的一项“阀设置错误”。那些推力器要在服务舱于飞船即将再入前同乘员舱分散之后对服务舱实施一项“处置灵活”。马尔霍兰说，这些阀门是按正常航行条件为那项处置灵活设置的，若未加以纠正会把服务舱推向乘员舱，从而可能会造成乘员舱失稳或乘员舱防热罩损坏。

第二项错误是在发生计时器问题后地面临飞船软件举行复核历程中被发现的。马尔霍兰说，工程技术人员12月21日夜里发现这一推力器软件问题，美国东部时间越日破晓5时前后把经由纠正和再次核验的法式上传给了飞船，而此时距飞船在新墨西哥州白沙导弹靶场着陆只差约3小时。波音航天与发射公司高级副总裁奇尔顿说，公司在第一起软件问题发生后立刻开始查找其它问题，并真的找到了一个。他说，他认为这个问题否则还真发现不了。

NASA辩称，这两起软件问题讲明该项目存在更基础性的问题。NASA主管载人探测与运行的副局长洛韦罗说，“真正的问题是我们在软件设计、研制和试验循环存在众多流程遗漏”；“在我们向前推进之际，这是我们要重点关注的”。

马尔霍兰说，该软件本应走一个“相当尺度的”研制流程，法式写好后要经由同行评审，并举行一系列测试，最终还要做正式的判定测试。他说，该软件在整个研制历程中设有多道检查，旨在尽早发现和纠正法式错误。不外，洛韦罗说，独立评审队伍发现，这一流程在多个方面发生了“瓦解”。他说：“对于我们知道的这两起问题，那种瓦解有些出在差别点位上，也有些是出在该流程的同一环节。”他还说，在这两起问题上，瓦解泛起在了许多方面，而那就是“我们必须转头对全部软件做这样一次彻底审查”的原因之一。

马尔霍兰说，波音计划对为“星际客机”研制的所有软件举行重新审查。这些软件共计有约100万行法式。他说：“我们认为我们需要回过头来，对所有软件法式举行重新核验。”波音将同NASA和独立评审队伍商量，以确认这项计划，但并未说明重新验证要花多长时间。

对试飞中所遇问题的总体观察事情仍在举行之中，其中还包罗与软件无关的通信故障。布莱登斯坦说，观察应会在月底前竣事。他表现，NASA和波音举行这次吹风会全都是因为航空航天宁静咨询委员会听取了有关一篇观察希望情况中期陈诉的汇报，然后又在其2月6日召开的公然集会上举行了讨论。他说：“但出于透明性，并由于我昨天在网上看到的一些工具，我想保证让所有人都知道一些我们观察事情现在的希望情况。”

布莱登斯坦说，由于观察还在举行，现在就决议是否还要再做一次不载人试飞为时尚早。洛韦罗也同意这一点。他说，试飞不光是为了验证问题已经解决，更是要掌握系统的整体情况。他说，是否要重做不载人试飞要在完成了审查并解决了流程错误之后才气明确。这将包罗对波音举行一次全面的机构宁静性评估。航空航天宁静咨询委员会在其集会上也披露了这一点。洛韦罗说，开展这项审查的原因之一是“我们看到的有关波音其它部门的媒体报道”。这显然是指波音737Max客机问题。该型飞机自其新软件引发两起空难后一直处于停飞状态。洛韦罗说：“波音可能存在流程上的问题，所以我们想要相识波音有着怎样的可能导致这一局势的文化。”