长城＆宝马 江淮＆公共 抱团取暖之下的新能源真相

抱团取暖，在汽车圈里并不是新词。从最初的入口汽车到合资车，再到厥后的配合开发，中国自主品牌在逐渐壮大，如今已经能够在行业中起到引领作用。就像最近长城汽车和宝马汽车就光束汽车的互助，而江淮则靠上了公共汽车这个有钱的“金主爸爸”。原本并不是什么特别出奇的事情，可是在2020年反而显得有一些差别。

为什么说差别呢？因为长城和宝马的互助是要打造一款MINI电动汽车，这就突破了传统的燃油汽车领域，而进入到了新能源领域，现在年对于新能源汽车来说，可能真的是个生死年。

区域&命脉

对于新能源汽车来说，中国南部地域是他们得以生长的优渥土壤，可是对于中国长江以北地域，对这样的车貌似完全不伤风。在中国的东北地域新能源汽车售卖渠道闭塞，连4S店都甚少可见，其中一些品牌的售卖，完全是寄托于其他传统燃油车品牌经销商的另外一项副业。在当地也是因为天气、气候以及凌驾4个月的冬天严寒温度导致，然而传统燃油车却没有这样的问题，所以，在中国至少1/3的地方是不接受新能源汽车的。

烧钱&倒闭

许多新势力造车最开始泛起的时候，都打着要让中国汽车弯路超车的旗号，这无疑是想要打压传统燃油汽车，以提高新能源，无论是在环保还是在未来生长属性上的优势。说实话，新能源汽车简直是未来的一定趋势，可是从现在看来，我们真的需要那么多品牌的新造车势力吗？

当初那么多拿着PPT随处宣讲自己有一个造车梦想的新势力企业，其实能够把新车生产出来而且举行售卖的只有8家。而他们的出生往往陪同着“烧钱”的体质，最近都陷入金融危机的拜腾汽车，曾经举行过四轮融资，总金额到达84亿元，如今却已经拖欠员工薪水4个月。而且因为无力支付房租和水电等用度，上海的办公室已经撤出，北京的办公室也于6月份撤租，南京工厂因为欠费停水断电关厂。而对于拜腾来说，如果能够举行新一轮的融资而且获得一定资金支持的话，或许还能够卷土重来，可是面临烧光80多个亿都没有车生产的品牌，另有谁会去相信Ta呢？

而跟赛麟相比拜腾的情况还算是不错，究竟后者如今并不但单是资金的问题，另有讼事缠身，账面上的资金实际上已经无能为力了。即便赛麟汽车多次表现，其实是可以提供解决方案的，可是到现在为止，大家仍然看不到赛麟有任何实际解决的措施出台。

反而是赛麟的现状，在新势力汽车行业是具有代表性的。曾经无限风景的PPT造车，如今已经陷入了很是尴尬的局势，融资来的钱已经都烧光了，至于是否还能够后续生产新车或者爽性关店倒闭，时间会给你更多的谜底。

整合&生存

长城汽车可不行以自己生产一款纯电汽车？宝马汽车为什么又要与长城汽车互助？如果从以往状况来说，这两家在全球都享有盛名的汽车企业是可以单打独斗的。可是在如今，错综庞大的经济情况之下，似乎只有抱团取暖才气够面临越发渺茫的明天。

鬼扯：那些原本想要单打独斗的企业以为自己可以撑起一片天，可是到了真正变天的时候，他们又以为只有互助才气够看获得明天。所以在5月份中国兵装团体、中国一汽、长安汽车、东风汽车建立了合资公司。福特与公共也签署了战略同盟协议，这些更宽更广更深的资源互助，其实只是走出来工业整合的第一步。