保时捷首款电动车Taycan，能否撼动特斯拉Model S的职位？

保时捷首款纯电产物Taycan自出道以来就吸睛无数，上期节目考察了Taycan的动力方面，这次关注它高压充电的实力，官方NEDC续航为462公里，那么实际续航如何呢？汽车资讯App懂车帝的原创栏目《懂车帝测评》为大家揭晓！

首先通例能耗测试，依然是找了特斯拉model S来做对比，为了只管控制变量，两辆车出发前都将空调开至24摄氏度，风量设置为自动，开启动能接纳模式，驾驶模式设置为尺度，搭载搭客重量也相近。本次测评共耗时5个小时，共行驶209.7公里，最终测得综合电耗划分为特斯拉Model S长续航版18.67千万·时/百公里，保时捷Taycan Turbo平均电耗为24.6千万·时/百公里，Taycan的电量消耗竟然比Model S要横跨了30%。

终极续航测试选在北京六环，六环的周长约莫是187公里，两辆车调至相同的模式开始绕圈，当车辆剩余电量SOC值为0%的时候，停止测试。最终Taycan Turbo历时8小时绕六环两圈多，行驶了419.4公里，平均速度为52.4公里/小时，当表显示剩余电量到达0%时，最高时速仅能到达50公里/小时，随后逐渐降低至20公里/小时，直到彻底没电。

作为参考的特斯拉Model S长续航版，历时9.7个小时，绕六环三圈多，行驶了582.2公里，平均时速为59.8公里/小时。其较高的自重和较低的能源使用效率

让Taycan在能耗测试里并不占优势。

接下来测试各自品牌超充以及国家电网快充桩的充电时间，特斯拉Model S无论是超充还是国家电网的快充，都逊色于Taycan。虽说保时捷Taycan是全球首款支持800伏充电技术的车型，但现在海内的超充站并不多，而且超充步骤繁琐，插入充电枪之后需刷卡，整个0-100%的充电时间为2小时17分27秒。其中0-30%的充电效率最高，仅用9分钟，30%-80&充电效率保持稳定，80%-100%的充电效率逐步降低，99%-100%竟耗时42分钟。特斯拉到达100%电量的时间为2小时16分29秒，电压和电流不及Taycan，因此整体的效率较低。

在国家电网充电桩测试，Taycan的充电效率要大大高于特斯拉，最大峰值充电功率靠近40千瓦，Model S仅有24千瓦。

更专业的测试在后面，低温情况仓模拟冬天驾驶，两辆车在低温情况静置了8小时之后，都没有泛起掉电的情况。在测试设备调整好之后，Taycan的起始电量为98%，Model S的起始电量为97%，在120公里/小时的时速下，Taycan的行驶里程为169.721公里，Model S则能到达208.117公里，有着快要38公里的差距。

最后聊聊驾驶感受，小尺寸的偏向盘，很是线性的油门，Taycan驾驶感很轻盈，整体操控感很好，但缺点在于刹车体现不线性，座椅的包裹性不太好。

总的来说，Taycan更像是一个矛盾的配合体，有着高压充电的实力，但现在的基础建设并不能满足它的需求，极佳的操控性，但自重过高，以及续航不高，这也是保时捷进军电动车市场的一款试水作品，期待它在未来有更好的体现。