特斯拉跌破30万大关，“引狼入室”后的国产车该怎么办？

若不是车和家CEO李想的呼吁，想必另有许多车企寂静于“等速续航”的自嗨之中。然而在历经了358天的超级工厂建设，特斯拉第一批国产化Model 3正式完成交付。“狼”这次真的来了，而且由于成本的下调基础车价从35.58万降至32.38万元，再联合国家新能源补助最低可以卖到29.905万，无疑让在座的国产物牌绷紧了神经！

凭据官方的详细先容，标配18英寸的轮圈若升级为19寸，价钱从14200元下调至6000元，纯黑车漆由9500元改为标配，其他车漆选配则由9500元下调至8000元。至于标配的电桩安装服务升级为8000元，这不仅节约了官方成本，而且对于没有车位的车主来说整车降价或许比家用电桩更为划算！

不得不说，Model 3的价钱定位更像是一个分界点。同级车型若是比30万多了，基本不会有消费者买账；而比30万少了，想要接纳成本则需要更长的时间。我们不难看到诸多车企都在等特斯拉先出招，例如刚宣布的蔚来EC6，项目启动已有1年之久，但仍需要等到2020年7月宣布售价，这不乏想看看后期特斯拉Model Y 的订价。

小我私家认可新能源化是自主品牌实现弯道超车的新契机，但在绝对地实力眼前仍是诸多车企无法跨越的鸿沟。特斯拉作为近十年来异军突起的豪强，能打破传统豪华品牌的围困跻身为富人眼里的新玩具，已然是一种身份的象征。而针对于海内的新势力，就跟传统品牌看法一样，同等价位下如果拿不出足够的优势，自然不会是特斯拉的对手。

再者是长达十年的技术奠基，早已让特斯拉在品质、操控及性能等诸多方面完善得十分成熟。而有关诸多试驾媒体、车主给予Model 3的评价，拥有不输宝马系列的操控性，悬架设定配合电念头将充满激情等，完全是同级领域中最精彩的体现。

焦点科技才是杀手锏，同比与传统的造车企业，特斯拉还具备科技型工业链。且不说高级自动化能大大降低生产成本，而且在电控技术上研发更是让自主品牌不能同言而语（例如最高行驶48万公里后电池的损耗衰减不到5%）。凭据相关媒体报道，特斯拉所申请的焦点知识产权包罗了电池冷却系统，宁静系统，电荷平衡系统等。停止到2013年3月底此类专利数量达142项，尚有258项专利正在审核历程之中。

除此之外，自动驾驶技术绝对处身于全球领先（究竟背靠拥有麋集高新技术的硅谷），储蓄技术开源提供任何车企免费使用专利，看似井喷式的新势力大大缩减了研发成本，实则在关键技术上却被特斯拉扼住了喉咙。这里就不得不提一下小鹏汽车，早期被特斯拉控诉窃取自动驾驶技术，今后公布小鹏P7新车型又被特斯拉CEO马斯克讽刺偷了个旧版本！

事实上，自主品牌看似在新能源领域已经体现得桅樯林立，但在实际反馈中仍和特斯拉存在很大的差距。产物把控也好，焦点技术也罢，想要拥有一抗之力还需拓展自己独占的门道。例如蔚来的服务理念，广汽Aion的600km+超长续航，总得有吸引人的一项吧！

“狼来了”看似是一件毛骨悚然的坏事，但在高压之下反而倒逼自主车企能够更实时的做出革新、实现升级。一个良性的企业生长才气造福于民众，同时也能有效的盘活市场流通。眼下，留给国产车的另有一段生存时间，等到新能源补助彻底退去，且特斯拉完全实现国产化（现在30%零部件国产化，后期订价另有下降空间），那就真得是“狼”开始下嘴了！