新能源汽车生长十余年，到了该反思一下的时候了

正如当初乘用车用市场换技术到底是功是过的大讨论一样，新能源是不是走错了路也到了该反思一下的时候了。

如果从2000年以后视为我国新能源汽车的起步，新能源汽车在我国已经生长了20年了。重新能源客车开始，纯电动公交车服务北京奥运会，到上海世博会，再到杭州G20峰会，新能源客车都是种种大型国际集会的必选。新能源客车从混淆动力到纯电动再到插电式混动，再到增程式、燃料电池等种种门路轮替上阵，至今也没有一条完全成熟的门路确定下来，有人说燃料电池是终极目的，但有人显然并不这么认为，这也是吉祥为何生长甲醇燃料汽车的原因。

在20年的生长中，发改委等单元在其中主导着新能源汽车的生长偏向，但很遗憾，这个掌舵者并没有太好地控制好这艘巨轮，尤其是巨额补助之下，滋生了许多类型的骗局，庞氏骗局、车企骗补等等层出不穷，显然，补助并没有起到太好的效果——车企并没有把补助用在新一轮的研发上，而是看成敛财工具，不外话说回来，许多车企正是被补助拖垮，迟迟拿不到应得的补助，效果断了现金流，企业难以为继。

在整个生长历程中，主管部门最大的失误在于没有组织建立技术同盟，同一项技术，各车企重复投资，各自研究，效果就造成了重复投资，到头来各家的技术差不多，钱花了不少，最后甚至会生长走了同样的弯路。

最悲凉的情况是，车企发现不做新能源车是等死，做新能源车是找死，做还能多活几天，但真正肯耐下心来研发技术的甚少，多数是拿过别家的电池、电控和电机来组装一下了事，产物差异化严重，关键零部件分属于差别的企业，用户维权是个问题，维修调养也不利便，对新能源汽车的生长形成障碍。

虽然电池的续航里程在逐年递增，但电池的能量密度、宁静性、衰退性等关键指标并没有获得基础解决，直到现在开电动车出门还会有里程焦虑，许多人则仍旧认为开电动车不宁静，有人甚至担忧电磁辐射对身体有影响，总之，新能源汽车即便销量逐年攀升，但多为补助和政策引导、强制购置的效果，消费者并没有完全从心里接受新能源汽车。

内燃机经由100多年的生长至今仍在被应用的效果讲明，内燃机依然是当下最合适的动力源，情况掩护完全可以通过技术升级来实现，新能源汽车的污染转移问题依旧是绕不开的痛点。

新能源弯道超车的梦想是不是过于乐观了？新能源巨额补助的做法到底是不是拔苗助长破坏了市场纪律？新能源汽车正确的技术门路是哪条？谁该为错误的决议卖力？新能源汽车还要继续搞下去吗？这些问题，不知道有关部门的专家们会不会思考，亡羊补牢、为时不晚，实时纠偏才气更好生长。现在，该停下脚步去思考一下这些问题了！