特斯拉Model 3智能座舱测评:另辟蹊径的智能化标杆

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  • 来源:安图在线

自从降生,特斯拉Model 3这个自带流量的产物便快速席卷了全球市场。站在消费者的角度来看,如今的特斯拉早已成为投资人们的香饽饽,但如果仅仅把特斯拉看做车企,它简直另有着许多的“不成熟”,无论是粗拙的做工,还是CEO马斯克在种种社交平台上对中国消费者不卖力的“营销”言论。特斯拉跑的越快,身后的遗留问题就越多。这也是笔者在本次拿车之前,一直不太看好它的地方。

不外,经由几日与Model 3的亲密接触,我似乎能够明白为什么这么多消费者在特斯拉品牌风评不佳的状况下,依然蜂拥而至的选择了这款不算自制的纯电动车。除去优秀的操控和精彩的NVH体现,特斯拉在智能化的体现,或许是最吸引消费者购置的亮点之一。

互联网汽车降生,至如今的智能座舱观点,市场上的智能化产物早已数不胜数。不外身为最早投身行业的车企之一,特斯拉在智能化的展现上可谓另辟蹊径,但从实际体验来讲,Model 3的体现,简直称得上是标杆。

1.0 基本设置

1.1 基本硬件

车机网联系统全系标配,中控系统则基于Linux打造,试驾车已经更新为最新系统版本V10.2。语音系统则为科大讯飞提供。

如果硬件显示部门有需要革新的点,我想一个抬头显示屏应该能解决上述的问题,而且也更有助于增加行驶宁静性,究竟谁都不能开着车没事去瞟上一眼中控屏。事实上,这一设计充实体现了特斯拉对于其自动驾驶辅助系统的自信。

不外特斯拉是没有针对这部门举行太多使用,根据官方说法,特斯拉希望将中控部门留给消费者自由发挥。

1.2 OTA升级能力:

固然,这种升级会受到诸如芯片、电池包等硬件自己的限制,不外特斯拉的OTA能力依旧处于市场领先职位。

与强大的能力相对应,大型升级包有时会陪同收费项目,这或许和其他品牌一贯主张的OTA终身免费有些差异。而在升级频次方面,Model 3同样保持着每月险些都有更新的快速迭代能力。

1.3 高级辅助驾驶

都说没有AutoPilot的特斯拉没有灵魂,如果放在两年前,这话另有点原理,不外随着如今越来越多车企宣称步入自动驾驶L3时代,AutoPilot高级版的L2.5级自动驾驶辅助也没有已往看起来那么神乎其神了。但不得不说,特斯拉对于自动驾驶的细节明白以及技术能力,依然是当下市场中的风向标。

从实际体验来讲,相比过往我们体验的其他车型,Model 3的加减速十分线性,并不会泛起大脚刹车的状况。低速追随时,Model 3也可以保证车辆停留3分钟以上不失效,同时跟停启动速度也十分迅速。

此外,本次试驾车还配备了价值5.6万元的“完全自动驾驶能力”选装包,从而能够实现所谓2.5级的自动辅助驾驶功效,也就是销售口中常说的增强版AutoPilot。该系统能够实现自动泊车、高速自动变道、自动辅助导航驾驶以及识别交通信号并作出反映等功效。高速自动驾驶功效需要在舆图识别到的高速路段才气开启,该功效可以通过车机凭据导航提示,或是驾驶员主动打转向灯,来实现车辆判断路况后的高速变道。增强版AutoPilot需要依附强大的传感器识别分析能力,由近期测试来看,特斯拉简直是在变道逻辑性上做的最为出众的。而且,在匝道行驶时,特斯拉的车道保持依然能够在60km/h左右的速度下,识别较大曲率的弯道并事情。

Model 3的自动泊车主要依靠超声波雷达检测车位,也就意味着Model 3主要通过识别障碍物来实现车位检测,所以有时在较为拥堵的路段,屏幕上也会显示出“P”可泊车状态。无法识别车道线意味着特斯拉在不少状况下无法实现准确泊车入位,同时,其泊车速度和流通性,也难以在市场中排在前列。

2.0 人车交互体验

2.1 语音识别

特斯拉对于语音识别控制的重视水平并不太高,根据事情人员的说法,特斯拉虽然接纳了科大讯飞作为语音供应商,但其功效性却并不富厚,仅支持简朴的导航、媒体等应用控制。甚至连升降窗操作都没有开放,就更别提自然语言和深度学习能力了。而特斯拉给出的理由为开车时使用语音也许不太宁静,他们更相信自动驾驶辅助系统下的触控操作更宁静。只管语音功效不常用,但仅从宁静性角度来讲,也许未来特斯拉有须要更正一下这种看法。

实际测试后,特斯拉的语音识别准确率较高,但识别速度较慢,也没有语音叫醒功效。

2.2 屏幕交互体验

右侧区域的显示优先级也很是高,只有在游戏、视频或是展开倒车影像时,屏幕才会被全部铺满。

操控方面,Model 3支持触屏、语音和偏向盘按键三种控制方法,系统与触控流通度均十分顺畅。

Model 3险些没有情作用体验的互动,就如同我们在前面讲到的特斯拉并不注重拓展性功效,冷冰冰的超未来科技感,就是特斯拉追求的极致智能化思路。

在车内气氛方面,特斯拉也没有刻意营造情况气氛,大量的车内空间均留给消费者自身来自由创意。

焦点功效:

特斯拉还专属定制了一键显示四周所有特斯拉超充站。不外Model 3上的导航在岔路口并不能放大显示路口指向,在庞大的门路情况下可能会让人有些渺茫。同时,笔者偶然会遇到设置目的地后仅提供一条可选门路的状况,想要切换到其他门路,则需要通过强行走错门路让导航重新计划门路才可实现。

总而言之,笔者对Model 3在多媒体软件部门的使用感受,更像是在用一款pad软件,这种体验算是比力新奇的,同时也是很是友好的。另一方面,Model 3的强大NVH能力和音响效果,显然能够为其多媒体体现加分。

只管Model 3的车机在操作模式上十分类似于pad,不外特斯拉并没有为其增加手机互联功效,本就不支持应用拓展的状况下,少了手机支持,日积月累下,消费者或许会感应在车内有些无聊。

3.0 服务生态

3.1 车上车下服务

特斯拉的手机APP支持检察充电状况,控制车辆空调、门窗的开闭锁状态等功效。但特斯拉的拓展性并不算强,Model 3险些没有给自家车机增加太多应用,同时也不支持第三方平台的应用和下载。

此外,只管特斯拉的400电话接线率很是高,服务热情也算不错,但解决问题的速度却并不理想,这也造成了许多消费者始终很是尴尬的一点。

3.2 用户使用成本

特斯拉的免费流量仅支持OTA和基础导航等功效,而实时路况、卫星导航、在线看视频、听音乐、上网等功效,全部都要支付每月70元的蜂窝数据网络流量用度。固然,既然买了Model 3,大部门消费者也都不会在这部门用度上吝啬,究竟买了特斯拉图的不就是个对未来的新鲜感嘛。

其实相较海内新势力车企喜欢将拓展流量和服务费放在一起盘算,特斯拉这个一年不到一千元的流量费,倒是算得上中规中矩。

4.0 创新特色

4.1 体验创新

这里笔者用了屏幕而非车机,实话是说,对于智能座舱的测评,我们往往将视野局限在了车企所界说的车机观点当中,理所应当的认为它应当具备高智能的语音等功效,却忽略了最为关键的体验部门。

Model 3对于未来科技的理念,让其真正将车机和这些功效融入在一起。创新式地加入网页搜索功效,令Model 3实现了如同手机般的体验,而特斯拉的定制游戏,也做到了高度的可玩性和车机互动性。

4.2 服务创新

服务端一直以来都是特斯拉的弱势之处,推行“不打扰就是最好的服务”,是特斯拉对自身产物充实自信的体现。然而,包罗Model X、Model S在内的特斯拉产物在后续服务端的口碑,着实让不少消费者哭诉无门。

从另一方面来说,一个连家用充电桩都要收费的车企,想指望其在服务等方面有突破,或许只能等到企业高管们有战略上的转变才有希望了。自2018年超充站实现免费后,特斯拉对于服务方面的革新便始终处于停滞状态。

与蔚来等车企差别,拥有15年以上的技术沉淀,特斯拉在产物端的实力毋庸置疑,只管强烈的美式思维,让为跑量而存在的Model 3也背上了做工粗拙的骂名,但相信无论任何人,只要试驾过这款车,都市为其精湛的操控与超前的智能化展现而折服。此外,特斯拉对于车机系统的明白,已经逐渐与海内对智能座舱界说的观点走出完全差别的生长门路,极简科技和对车内应用的实用化思维,令其塑造出全新的标杆形象。从如今的销量效果上来看,Model 3对科技感的塑造无疑是乐成的,不外,Model 3和特斯拉的未来计划上,我们还没有看到对于最新网联科技,如5G等技术的应用,特斯拉也没有明确对智能化的大幅迭代方面给出明确的解决方案。面临越来越多竞争对手在实际体验上迫近的状况,特斯拉未来还能够掏出什么创新的智能化结果保持领跑状态,值得期待