宝马内部泛起新能源战略分歧，工会：不开发纯电平台就没有优势

泉源：宝马官网

宝马向电动化市场吹响进击的军号，但其内部却对走何种门路发生了分歧。

6月28日，凭据德国《明镜周刊》报道，宝马内部正在蒙受着建设纯电动平台的压力，这也意味着宝马的新能源战略或许会走向另一个偏向。

恒久以来，差别于竞争对手疾驰和奥迪，宝马在选择电动化转型的历程中，并没有直接放弃上百年来的内燃汽车制造履历，开发纯电动专属平台，而是接纳渐进的方法，打造一个可以支持纯电动、插电混淆动力和内燃机等差别动力系统组成的集成平台。

今年2月，宝马团体董事长齐普策还强调，宝马公司的“集成”平台既可支持电动汽车，也可支持内燃机汽车。齐普策希望延续前任哈罗尔德·科鲁格的理念，坚持守旧的电动汽车投资计谋。

事实上，在新能源汽车的快速生长中，因为消费者不满足于“油改电”车型，也导致车企们纷纷意识到纯电专属平台的重要性，并泯灭巨资打造纯电专属平台。

公共、疾驰都曾相继推出基于全新电动平台打造的电动车型，2019年，公共还将投资60亿欧元打造的MEB平台开放，邀请其它车企共享该平台举行纯电动车型的开发。岂论是取得消费者信任，还是在新能源车自己的宁静性和研发方面，纯电平台都有其显着的优势。

宝马的“守旧”也并非毫无凭据。早在2013年，宝马就曾为旗下的首款纯电动汽车i3打造了纯电专属平台，该平台接纳了高强度的轻量化质料和碳纤维举行打造，车内也使用了大量的环保材质，切合宝马对未来新能源汽车的理念。

但这也导致i3的成本居高不下，上市后的销量及口碑都体现平平，最终使得宝马决议停产i3车型。此外，宝马还表现不会将i3昂贵的造价和奇特的车身设计延续到后续的电动汽车上。

另一边在全新5系基础上打造的5系新能源却在全球市场大受接待，2019年售出了51083台，给宝马孝敬了不少的销量，这也坚定了宝马不会走纯电动专属平台的门路。

但在宝马内部的支持者看来，如今渐进门路不足以和像特斯拉这样的新玩家抗衡，并支持宝马在下一个市场中获得领先优势。“只有依靠我们自己的电子架构，我们才气充实使用电动汽车的优势，”宝马团体事情委员会主席曼弗雷德·绍奇（Manfred Schoch）在接受《明镜周刊》采访时表现。

在他看来，如果宝马不想被特斯拉和中国的竞争对手逾越，那么就需要一个专用的电动平台。据外媒报道，宝马内部并非只有曼弗雷德·绍奇认为专用平台可以资助宝马竞争，其他高管也在推动该门路。

作者 | 王妍

编辑 | 周游

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