订价10万元是野心还是求稳，吉祥豪越怎么想的？

人不能两次踏进同一条河流。汽车也是如此。

吉祥豪越上市之前，不少人将其明白为高于博越和星越的中型SUV：最新的家族化设计、对标汉兰达的空间尺寸，主流的动力、中上水平的设置……对于现阶段的吉祥来说，以一辆全新7座SUV打击更高价位的市场，并无不行。

事实却是，吉祥豪越志不在此。10.36-13.96万元的售价区间，起售价低于星越入门款、最高价也低于博越高配，吉祥并不计划将豪越打造成为一款象征品牌高度的品质SUV，而是选择继续在10-15万元这个最适合自主品牌的舒适区域深耕，只不外用大空间的差异化来扩大笼罩人群。

为什么不再是7座SUV

最开始吉祥豪越宣布的产物信息里，包罗了许多值得被明白为旗舰的内容。好比说，凌驾4.8米的车身长度搭配一致性的家族化设计，双液晶屏的高级感内饰结构，2.8米的轴距部署大五座或者七座版本，1.8T+DCT的动力组合、矩阵大灯、L2驾驶辅助等等，也都切合自主品牌冲高、推出旗舰SUV车型的门路。

更重要的是，作为自主品牌第一梯队的吉祥汽车，始终没有一款能够象征品牌高度的7座中型SUV。无论是出于技术形象的建设，还是稳固竞争优势，外界都认为，吉祥是时候再次征战7座SUV市场了。

这可能是外界对豪越的误解，或者说是最开始豪越给外界造成的误会。

吉祥不是没有推出过高端7座SUV。2014年吉祥曾经上市了一款7座中型SUV，吉祥激情，这是其时吉祥品牌确切的旗舰产物，售价12.29-15.29万元，全系标配2.4L发念头，提供两驱和四驱系统，设计、用料以致科技设置等多方面都代表着其时吉祥汽车的最高水平。

吉祥激情SUV上市之时，同样被解读为对标汉兰达。显然，汉兰达作为7座SUV的标杆经常被拿来相提并论，无论实力差距巨细，都是一种对自我能力自信的体现。彼时的吉祥认为，它推出一款7座SUV的时机已经成熟了。

事实证明，2014年并不是自主品牌向7座SUV市场冲高的好时机，曾经制造销量传奇的传祺GS8，要到2016年尾才推出市场。但2014年其实是一个7座车需求快速增长的时代。这一年，宝骏730上市，短短数月销量上涨至每月凌驾3万辆，抓住了微面用户群载人载货需求和对体验升级的需要，宝骏730能够以相对具备高级感的MPV造型赢取目的群体的认可。

同样是载人载货与体验升级，为什么不能是一辆7座SUV？2014年，即即是合资品牌的7座SUV市场也只有汉兰达一枝独秀，自主品牌市场甚至没有能够在性价比层面满足用户的产物。吉祥认为激情SUV的推出是具备成熟条件的：市场的需求、品牌的积累、产物的体现。

固然，厥后激情SUV成为了吉祥品牌的失败作品。一方面，对自主品牌7座车有需求的用户，更多是集中在10万元以下市场，载货为主、兼顾载人的使用场景，决议了他们当中的大多数都不需要激情SUV这般高订价的高端产物；另一方面，吉祥对这款车的设计思路也存在着问题，好比后吉祥接纳的全新设计气势派头，已经说明晰激情在审美上的不适时宜。

因为这样的配景，吉祥豪越推出之时，部门人认为，它是要完成激情SUV未完成的事业。但激情SUV和豪越其实是完全两回事了。

大五座攻守计谋

2019年，吉祥汽车累计销量136.2万辆，即便与2018年的150万辆相比下滑了9.3%，但远远抛离对手的体现已经很好地证明，如今的吉祥作为自主品牌第一梯队，拥有广泛的市场认可。

再进一步分析这136万辆的销量组成会发现，吉祥的SUV产物作出了过半的孝敬，全年销售70.98万辆，占比52.1%，其中博越家族22.86万辆，缤越销售13.75万辆。SUV与轿车销量持平，这是颇为康健的状态，但作为主力的SUV产物线另有进一步挖掘的空间。

既然如此，吉祥为什么不选择进入早该进入的7座中型SUV市场？

2016年底，传祺GS8上市即成为爆款，外界一度认为，属于自主品牌的、20万元以下的7座中型SUV市场终于要迎来发作。但事实是，随后几年无论是荣威RX8还是长安CS95，也都无法再次到达传祺GS8的销量高度。而在短暂的销量冲高之后，传祺GS8已经回落到月销1000左右的水平。

7座SUV市场并不是一个份额足够大的市场，合资品牌如此，自主品牌更是如此。但只要消费需求还在，品牌推出新车型的内在动力就还在。去年捷途X70和瑞虎8的尚可销量里，7座版本着实也孝敬了不少。

可是，这恰恰反映了一个现象：多年来消费者对于自主品牌7座SUV的接受度，仍然停留在10万元左右的价钱段。一旦价钱冲高到合资紧凑SUV的阵地，曾经以为的7座不行替代性很容易被打败。

基于前人的履历教训，吉祥豪越推出市场的时候，选择不再踏入「自主品牌高端7座SUV」的河流，但同时也避开了10万元低价市场的争夺：豪越的计谋是主打5座、选装7座，尽可能多地笼罩目的人群，而不是将运气全部押在潜力更小的7座SUV市场。

5座SUV固然不是新鲜事物，从小型SUV到中大型SUV，5座结构都是最常见的一种。但豪越思量的不但纯是座位的数量。首先，比起7座、5座的需求人群更大；其次，凌驾2.8m的轴距部署两排5座，豪越在乘坐空间上具备绝对优势；即即是要兼顾载人载物，豪越也能因为足够大的座舱而保证足够大的储物。

细分市场的细分优势

豪越价钱宣布的时候泛起了不少声音：吉祥守旧了；吉祥野心了……无论是哪一种，都说明晰他们的态度：10.36-13.96万元，对于豪越来说太低了。关于这个订价，吉祥是怎么计划的？

吉祥豪越的宣传口号很明确：大空间。4835mm的车身长度、2815mm的轴距，吉祥豪越只标配了双排五座。我们不妨选几款有代表性的车型来作对比：

被吉祥豪越直接对标的丰田汉兰达：车长4890mm、轴距2790mm；

二排空间堪称失常的本田冠道：车长4858米、轴距2820mm；

同时提供5/6/7座的捷途X70：车长4720mm、轴距2745mm。

可见，虽然吉祥豪越宣传时到处对标汉兰达，但其实它的做法更像是本田冠道，在10-13万的价钱段里，与其他紧凑级、中型SUV形成绝对的差异化优势。只不外，吉祥豪越还要争取7座用户，它把车顶部门做到足够的平直，就是为了保证在三排、7座的结构之下，第三排搭客也不至于太委屈。

吉祥豪越的空间是足够放置7座的，它以选装的形式向消费者提供，这可能是给消费者的一种表示：我不是绝对的7座定位，比起7座SUV与MPV明确的家用属性，豪越可以笼罩更多的场景。这也是一种防守，让豪越能够满足更多人，又不至于彻底抢走同品牌MPV的销量：订价9.48-14.88万元、与豪越存在很大重叠规模的吉祥嘉际。

差别于六年前吉祥激情SUV的向上计谋，如今的豪越将身段放低到10-13万元的价钱段，目的变得十明白确：尽可能地从对手那里抢夺这个预算的消费者。值得注意的是，豪越全系搭载了1.8T+DCT的动力组合，这套组合的成熟度已经在博越上被广泛认知。在此之上，豪越主要用了驾驶辅助、电子科技设置来做三款车的差价区分。消费者很容易发现，如果以13.96万元购置高配的吉祥豪越、选装7座，算上矩阵大灯、全套驾驶辅助系统、电动尾门、分区独立空调等设置，吉祥豪越是没有任何对手的。

而即便同样购置大五座，吉祥豪越在中低配区间拥有的空间和设置优势，也是同级大五座SUV难以完全逾越的。因为有了这些铺垫，豪越降生自不那么正宗的平台、接纳了非独立后悬，这对于它的目的群体来说，重要性就没有那么大了。

雅斯顿小结

今年5月，吉祥汽车销量刚过10万辆，履历了几个月的低迷之后，终于回到了正常水平，但要完玉成年141万辆的目的仍然困难。豪越上市至少说明一件事，比起冲高端炫技术，此时的吉祥更在意保市场、稳销量。

图 | 泉源于网络

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