对于比亚迪，为何所有造车新势力三缄其口？

新势力很少把比亚迪视为自己的对手，在小鹏、威马、蔚来品级一梯队新势力的对外公然言论中，泛起频次最高的当属特斯拉，如果一味地将特斯拉视为焦点竞争对手，那么不仅有蹭热点之嫌，另有避重就轻动员情绪幌子的嫌疑。

小鹏P7最近成为当下新能源圈儿的一个热点，上市矛头直指特斯拉Model3，三缄其口不谈雄师压境的比亚迪汉。

在当下这个消费情况中，站出来Diss特斯拉一波就意味着讲明自己的态度以及态度，作为在商业战场上厮杀多年的小鹏汽车，P7在下行市场中进一步抬升产物售价，除了要搞出点消息之外，还要对内喊话投资人以视正听。

特斯拉简直是个不能忽视的对手，拿同级最具有产物对标提升自己的隶属价值简直是一种营销手段，相比于比亚迪，特斯拉简直拥有更高的流量峰值。

今年一季度，特斯拉海内销量到达了1.85万台，同期市场整体销量为11.4万台，特斯拉一家占到了行业整体的16.2%，份额占比力大，而相比于特斯拉，比亚迪更是一个潜在的刺客，一季度比亚迪新能源车型销量到达2.15万，占到行业整体的18.8%。

特斯拉+比亚迪，两家品牌朋分市场35%的市场份额。

强者从来不缺针对，相比于特斯拉疯狂海内扩张工厂，比亚迪同样不停完善产物矩阵，这意味着在补助滑坡、30万红线泛起、投资意向滑落的2020年市场，新能源市场的恶战将会削弱，因为在特斯拉以及比亚迪眼前，新势力企业的势能将会泛起转折。

为什么新势力车企更倾向于Diss特斯拉？

特斯拉作为美国纯入口企业，从现在中美关系上分析Diss特斯拉意味着讲明自己的态度，所以这成为行业常态，此外特斯拉同样是新势力企业，没有悠久的历史文化沉淀，在加上特斯拉因为扩张较快引起的一系列质量问题、降价问题，所以从市场关系上来说，特斯拉更像是个软柿子。

横竖捏了就是捏了，没人替特斯拉出头。

但事实上，特斯拉的高端定位依然无法短期内被取代，事实上对于新势力来说，最大的竞争者是比亚迪，从品牌定位、市场宣传、潜在用户群体重合度上来说，小鹏P7与比亚迪汉、蔚来ES8与比亚迪唐，这些才是真正意义上的竞争对手。

但新势力却很少直接拿比亚迪汉做对比，因为没人捏榴莲，都喜欢捏软柿子。

从产物力上来说，比亚迪汉的泛起险些是全方面吊打了小鹏P7这种新势力产物，不仅仅体现在产物制造工艺上，更体现在品牌影响力、售后服务体系，拥有二十年造车工艺的比亚迪背后是深圳的鼎力支持，全工业链条以及数百万用户群体、上万高质量粉丝后援团的烘托。

比亚迪在新能源市场拥有着连特斯拉都要忌惮三分的硬实力。你想想，新势力敢捏比亚迪，敢Diss比亚迪吗？

汉才是真正意义上压倒新势力的强有力选手，且抛开比亚迪当家技术“刀片电池”不说，就比亚迪超千家经销网络，就能让比亚迪汉在短时间内以极快的速度在20-30万电动车市场树立标杆形象。

消费新能源产物的群体本就不多，再加上中国市场下行生长产物增多，谁能够快一步市场化结构就意味着不给对手留时机，新势力最怕的就是比亚迪这种拥有强大渠道优势、品牌优势、技术优势的企业，推出同价位的产物抢夺市场。

一旦汉的产物力塑造出来了，那么20-30万级竞品的生长空间，就少了。