2020年新能源补助，只奖励最优秀的勤学生

新能源补助会不会像去年那样，再度上演"断崖式退坡"？正当所有人屏息等候之际，4月23日，毫无预兆之下，财政部、工信部、科技部、发改委走到台前，联手公布了2020年的新能源汽车补助政策。全国车市正面临逆境，经济运行也遭受疫情攻击，这一场新能源补助"实时雨"，一经公布，自然也引起了热烈的回声和讨论。

▲新能源补助"实时雨"

精准的定向补助：只奖励最优秀的勤学生

根据新政策的划定，补助金额并没有像去年一样大幅下降；可是对享受补助的车型，技术门槛却大大提高。总结了前些年"洪流漫灌"粗放式补助的成败得失以后，现在中央部委定制政策、定点扶助的手段，已经越来越精准娴熟。

1、 新能源汽车补助政策延长至2022年底，原则上2020 -2022年补助尺度划分在上一年基础上退坡10%、20%、30%。总金额预计高达1200亿元的国家政策补助，不会再重演"断崖式退坡"，反而会细水长流，政策回归了让新能源汽车行业"可连续生长"的初心。

▲2020年新能源补助新政技术要求

2、 纯电车补助门槛提高，续航里程由250km提高到300km；续航300≤R＜400的补助金额最高1.62万，R≥400的补助金额最高2.25万。此外，新政策还引入了补助金额的"调整系数"，能耗水平和调整系数的乘积，直接影响着补助金额的崎岖。续航越长、能耗越低、技术越先进的新能源车，国家补助的金额也越高——打个例如，不是所有学生都有时机拿到奖励，特等奖学金只能发放给体现一小部门最优秀、最上进的勤学生。

关键是，在一众新能源厂商当中，谁才算得上是最优秀、最上进的勤学生？请继续看补助新政中，至关重要的两条。

3、 补助前售价应在30万元以下（含30万元，以灵活车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据，"换电模式"除外）。最自制的国产特斯拉，Model 3尺度续航版补助前售价为32.38万。对于单车毛利润到达30%的Model 3，国产化率还在快速提升，接着换装宁德时代的磷酸铁锂电池，或者推出不带自动驾驶版本的低配车型...... 只要特斯拉愿意，Model 3有足够的空间降低售价，它随时可以接受这一份大礼包。

4、 支持"车电分散"等新型商业模式生长，勉励"换电"新型商业模式生长。在设定30万价钱上限的同时，特别提出了"接纳换电模式的产物除外"，实际上，市场上所有新能源厂商中，现在真正能全面支持市售车型换电的企业，仅有蔚来一家。补助新政专门给"换电"商业模式留了一盏绿灯，早早熟悉了换电技术的蔚来，恰恰好，已经稳稳站在了起跑线上。

既然补助是精准的，那么谜底也是清晰的：特斯拉、蔚来都是特别精彩的"勤学生"，他们都是新能源汽车厂商最应该学习的好模范。不外，也正因为政策补助精准的导向性，嘈杂的质疑声也随之而来：这究竟是特斯拉、蔚来努力奋斗所获取的正当奖励，或者是国家层面临他们的"偏心"和"袒护"呢？

▲左：特斯拉，右：蔚来

这就要将整件事情的前因结果、来龙去脉，细细地捋一遍。

风口浪尖上的特斯拉，为何能享受"超规格待遇"？

中国向来对世界高科技企业、国际一流企业"偏爱有加"，这一点其实无需否认。传统汽车领域的公共、丰田、通用，科技行业巨头苹果，甚至已经退出中国市场的谷歌，或多或少都获得过中国政府在政策、税费、贷款各方面的支持；如今站在风口浪尖上，成为众矢之的的特斯拉，自然也不破例。

▲特斯拉上海临港的超级工厂

你知道特斯拉享受了哪些"超规格待遇"吗？事实上，直到2018年7月，特斯拉才与上海市政府签署了互助备忘录，那座年产能50万辆的超级工厂，彼时还是纸上的计划；紧接着，特斯拉以上海市政府特批的优惠价钱，拿下了上海临港1300亩土地建设超级工厂；大礼包继续向特斯拉砸过来，上海超级工厂一年内分两次获得近200亿元低息贷款，利率在3.9%左右；更因为在自贸区建厂，特斯拉获得了关税免征、海关免检、企业所得税分期付款等优厚遇遇；而中央和上海市政府在特斯拉国产项目的立项、审批、建设、准入等历程，展现出了惊人的高效率，短短6个月，工厂奠基，生产线开始运作；又过了12个月，第一辆国产Model 3已经交付到用户手中。以致刚刚公布的新能源补助政策，特斯拉只要稍微弓一下腰，就能享受到限定售价在30万元以内的补助，很显然，我们国家是在努力扶持特斯拉的生长。

被"偏爱"的特斯拉：静观战略大局，盘中一招妙棋

让人疑惑的是，为什么要"偏爱"特斯拉，去"袒护"一个体人家的孩子呢？基础上，这仍然要从中国的新能源战略说起——这关乎一个国家的能源宁静，关乎14亿人的生死生死。14亿人口的泱泱大国，已经成为了世界上最大的原油净入口国，石油对外依存度高达70.9%，这是一个风险极高的数字。一个国家，如果不能100%掌控能源宁静，一旦国际形势变化，危机如影随形。

所以中国必须义无反顾地生长新能源，这是一项不能动摇的能源宁静战略。5年前，中国开启了新能源补助政策，而且有限度地放开了纯电动乘用车资质，希望引入一大批"鲶鱼"， 引发新能源汽车市场的活力。在丰盛的国家补助刺激之下，国家队、老牌民营企业、新势力纷纷涌入，但真正能拿生产品、用实力说话的，现在看来，仍然只有蔚来、小鹏、理想等少少数企业。

▲中国制造的特斯拉Model 3

想要打开局势，中国还需要一条真正给力的"鲶鱼"。特斯拉来的正是时候，在国家政策层面的刺激下，它的"鲶鱼"特质在中国新能源市场完全显现出来，性价比最高的国产特斯拉Model 3杀伤力倍增。刚刚已往的3月份，特斯拉在中国卖出了10160辆新车，占据了中国电动汽车市场销量的四分之一。

▲国产特斯拉Model 3起售价靠近"补助红线"

补助新政设定限价30万元，外貌上是为了引诱特斯拉降价，更重要的是，刺激一把为特斯拉，让它心甘情愿做一条更称职的"鲶鱼"，将高端技术下放往低端车型，欺压新能源厂商主动榨干补助水分。这是中国尽力引入特斯拉的最重要目的，放眼全球，似乎也只有特斯拉能胜任这个角色。

对于一众中国新能源汽车厂商而言，直面异常强大的特斯拉，只有放弃理想、奋力追赶，才有可能在你死我活的竞争中存活下来；妄想拿着优厚的补助优哉游哉混日子，那是早晚要被淘汰的。所幸，另有蔚来、小鹏、理想等新势力，凭着实力，各自在细分市场站稳了脚跟，拼出一条生路来。特别是蔚来，这是唯一一家突入了40万元以上豪华品牌市场的中国品牌，也是唯一一家能在技术上、品牌上和特斯拉相抗衡的中国企业。假以时日，在"鲶鱼效应"的动员下，又一批像蔚来那样的新能源汽车厂商茁壮发展起来，无论是产物设计理念、焦点的"三电"技术、ADAS辅助驾驶、商业模式各个方面，都像蔚来那样展现出可以与特斯拉一较崎岖的实力；到那时候，被政策"偏爱"的特斯拉，才算是完成了阶段性的特殊使命。

"换电"喜获政策扶持，蔚来没有"特殊待遇"

另一边厢，补助新政文件中明确提到，支持"车电分散"等新型商业模式生长，勉励"换电"新型商业模式生长，拥有"换电模式"的车型，补助不受30万元限价政策影响——对于蔚来而言，这肯定是重大利好。平常保持关注CCTV的朋侪们也会发现，蔚来最近还频频登上《新闻联播》，"换电"技术引起了国策层面的重点。因为"换电"技术先进且完善，蔚来获得了政策扶持，这一点，其实无需否认。

可是，获得了政策的扶持，就即是是特殊的照顾吗？这种想法法，未免有失偏颇。因为补助政策对所有的"换电"产物、厂商开绿灯，而不仅仅是蔚来一家。除了蔚来，广汽、北汽一些运营出租车也在应用"换电"模式，只是还没有像蔚来那样，已经迅速推广到私人用车领域。一方面，这是国家层面临蔚来汽车换电模式和技术的肯定；另一方面，这是国家政策在勉励其他新能源厂商向蔚来取经，鼎力大举生长换电模式。

▲蔚来ES8"换电"中

那么蔚来为什么会先知先觉，早早地结构"换电"模式呢？实际上，推广新能源汽车必须多管齐下，协同互助，才会有立竿见影的效果。当电池能量密度的提升、充电站基础建设都远远跟不上电动车普及的速度时，蔚来先行一步探索的"换电"模式，就成为了一项意义重大的增补和实验。当快速的"换电"模式成熟之日，续航里程焦虑最终被消灭，那也许就是电动车和传统燃油车开始正面交锋之时。

▲电池组占据着纯电动车的成本焦点

电池组占据着纯电动车的焦点成本，如果能实现"车"、"电"分散，消费者购置的是电动车，然后以付费的方式租赁电池、使用电能，那将极大地减轻购车压力。若消费者无需负担电池部门的成本和风险之后，购置欲望无疑会极大提升，电动车大规模普及未来可期。从这个角度来看，补助新政中对"换电"产物继续给予补助，勉励"车电分散"的商业模式，这并不是对蔚来的专宠，而是指引整个行业生长的偏向。

▲蔚来ES8"换电"中

现在，蔚来拥有1200多项换电相关专利技术，到场制定、修订换电行业尺度17项；已经在全国落地125座换电站，笼罩53座都会、累计换电凌驾40万次。2020年，蔚来还将推进新建换电站的进度，优化全国换电站结构，并实现70-84-100度电池的永久升级和灵活升级。推广"换电"模式，这不仅仅是一个成熟可行试验方案；从深层的意义上来说，蔚来的探索与生长，体现了中国特色式的先进技术门路和品牌升级，与国家新能源生长的战略偏向保持着高度一致。