新能源汽车补助新政之下，特斯拉有望成最大赢家？

详细变更看下面三条就可以了：

1、新能源汽车补助设置了30万元的限价尺度，凌驾30万元新能源汽车将没有新能源补助；

2、接纳“换电”模式的新能源汽车产物不执行30万元限价，例如蔚来ES8仍可享受补助；

3、补助新政把续航下限调整为300km，其中续航公里300～400km的新能源车型补助1.62万元，续航凌驾400km的新能源车补助2.25万元。

这内里引发争议最大的是第一条划分30万元补助分水岭。花生认为这一条政策实际上让特斯拉赢利不少。

虽然许多业内专家表现这条政策是专门针对特斯拉制定的，削弱特斯拉的竞争力，因为此前特斯拉全系车型订价全部高于30万元。

可是随着特斯拉Model 3国产化历程的不停加深，Model 3降价是早晚的事情。新政从7月开始实施，特斯拉今天就官降了，现在Model 3尺度版本订价29，18万元，补助后售价在27万出头。

其实特斯拉早就想降价了，一周前特斯拉Model 3装模作样涨价5000块钱其实更多是蹭热度。由于市场很是关注特斯拉的价钱，加上4月23日新能源补助新政出炉，24日大家都以为特斯拉要降价的时候，特斯拉来一波反向操作，不降反升打破用户心理预期，造成更大的流传。

这个做法还一石二鸟的解决了部门早期车主用户对特斯拉重复降价的不满，虽然只是意思意思涨个5000元，可是起码稳住了特斯拉钉子户车主生事的心。

你看才一周，劳动节当天特斯拉就对国产尺度版的Model 3降价了，这次可是降了3.2万呀，很显着特斯拉真实意图就是要降价到30万以内领补助。之前的涨价操作只是醉翁之意的推广计谋，两次调价上了两次热搜，顺便让生事的车主不能一鼓作气，又衰又竭。

事实上新能源补助新政给了特斯拉合理降价而且用降价引发更多讨论吸引关注提供了时机。另外表彰一下特斯拉的的运营，你们真的很厉害！（手动狗头）

降价对于消费者来说固然是一件好事，谁不想花更少的钱买更好的车呀。对特斯拉来说其实也是一件好事。

2020年第一季度，特斯拉国产Model 3在中国市场销售17394辆，是中国最脱销的纯电动汽车，这个销量数字在30万元左右的豪华品牌车型中也位居榜单前五。

降价固然可以占领更多的市场份额，这也是新政7月份才实施，可是特斯拉提早两个月降价的原因。降价带来的更多销量可以让特斯拉有更可观的现金流，有钱就可以加大投入研发，更快更好的升级汽车产物，提高车型综合竞争力，获取更大的市场份额，形成良性循环。

另外，降价虽然损害了一部门早期车主的“利益”（车主的计算心），可是毫无疑问可以获得市场更多的关注，甚至部门潜在用户会认为特斯拉很是有良心，不停降价就是为了让普通消费者可以享受到最顶尖的电动车技术。（水军带节奏）

这个政策最底层的逻辑其实是想让新能源车企集中搞好30万以内走量的新能源车型，引导特斯拉等头部新能源车企降价，形成行业压力，加速技术突破，从而刺激传统燃油车消费者把眼光转向新能源汽车。

这个对于新能源汽车行业生长的指引是正确的，可是也会导致头部的车企能更快做大做强。可是特斯拉真的会成为最大赢家吗？

花生认为未必。在技术还未泛起革新的情况下，特斯拉确实可以乘上这阵东风，获得更好的市场体现。可是随着比亚迪刀片电池的探索，以及传统车企鼎力大举结构电气化领域，特斯拉面临的挑战仍很是多。

另外，现有的一大挑战就是蔚来汽车主打的换电模式。本次新政偏重于支持换电模式的生长。此前，换电模式由于电池规格尺度难以统一，换电站运营成本过高等等问题制约了这个模式的生长。

现在开放30万元限价尺度，对于蔚来主打高端电动车市场领域的企业来说，是一大利好。因为电动车的销量总体还是很是小的，都说薄利多销，所以新能源车生长的前期，还是高端市场能挣多点钱。

这个政策让支持换电模式的新能源车有更大竞争力，可以正向回馈到换电站配套基建的建设上，形成良性循环，助力企业生长壮大。

另外，蔚来克日还获得了合肥政府70亿的支持，也有助于其生长壮大。

以上，基于政策层面分析，前期降价的特斯拉能收获更多的政策红利。可是不支持换电，以及各企业的追赶，特斯拉的日子也不会太舒服。

特斯拉降价，其他新能源车也会降价，对于消费者来说是一件很好的事情。关注特斯拉的朋侪可能现在乐开了花，可是花生建议大家不妨再等等，因为Model 3的国产化率还未到达最高，仍然有降价的空间，值得等候。

特斯拉Model 3最终能不能降到20万呢，我们拭目以待吧！

我是花生，一个不太喜欢新能源车的老司机～