“新”政策推行，多家新能源车企表现自掏腰包补助用户！

早在今年3月31日，国务院在召开国务常委会集会中指出，今年因受疫情影响，决议为处于低迷期的中国新能源车市场的购置补助和免征购置税政策延长2年。虽然其时还没有明确表现政策细则，但这消息对于新能源市场而言，显然是注入了一支强心剂。

直至4月23日，财政部等四部委团结正式发出延续两年到2022年年底的新能源汽车补助政策细则，细则明确表现今年4月23日至7月22日为过渡期，在过渡期竣事以后，2020-2022年补助尺度划分在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

同时，对新能源车补助价钱有了30万元的要求——补助前售价超30万元及以上的新能源车将不再享受补助（过渡期内不受限制），但具有“换电模式”的车型除外，即是说蔚来汽车旗下的ES6、ES8将不受影响。

现在，海内30万以上的新能源车型主要是以外资品牌为主，如Polestar 2和疾驰EQC；而站稳30万以上的自主品牌主要是蔚来汽车的蔚来ES6和蔚来ES8，唐EV、Aion LX等部门版本车型；至于类似腾势X、理想ONE这些在30万元左右的则可能因补助新政重新调整产物和价钱。现在距离新政正式落实推行另有3个月时间，但无独占偶，停止现在已经有不少车企迅速公布了应对新能源补助退坡打击的销售计谋，那么我们先来看看各大车企车的应对措施，或许其中就有你的心仪之选。

在众多新能源车企内里，理想汽车CEO李想率先在自己的微博上表现，理想将自行负担补助下降部门，保证新车（理想ONE）用户得手价钱稳定，纵然说售价凌驾30万的理想ONE，则不会因为新政补助下降而发生价钱上升。

同时间，另一家新势力造车爱驰汽车也表现，将保证补助力度不退坡，继续沿用2019年补助后尺度保持售价稳定。现在爱驰汽车仅只有一款车型——爱驰U5，指导价为19.79万-29.21万元之间，则不会受到30万元封顶的影响。

而作为传统豪华车企的代表疾驰也在第一时间作出响应，即4月25日起至2020年6月30日购置疾驰EQC可享受2019年的补助额度。而过渡期之后，售价到达57万元起的疾驰EQC将不再享有国家的新能源补助。

另外，“被新政特殊优待”的蔚来也做出反映，蔚来虽然没有受到“30万门槛”的波及，可是在今年补助整体退坡10%的前提下，蔚来ES6、蔚来ES8则接纳限时补助的方式，答应在2020年5月31日前提车的用户，将依旧享有2019年的补助尺度，差额由蔚来汽车负担。至于在过渡期后，厂家选择“自掏腰包”还是“选择主动降价至30万元内”，这个笔者暂时就不得而知了。

在这次新政策内里，除了提到对新能源车逐步淘汰补助外，其另有一个重点是实验推行“车电分散”计划。对于这个“车电分散”模式其实也有利于取消消费者购置电动车的挂念和淘汰资源浪费，因为车辆的续航能力可以随着后续电池升级而升级，也不至于买回去几年后，续航实力就已经远远落伍于时代，同时这个模式可通过“换电增补续航”的车辆再也不需要担忧电池衰减问题。

从现在的新能源市场可以看到，动力电池能量密度指标要求稳定和支持车电分散、支持换电是相对应的，提升电池能量密度已经到了一个瓶颈期，单靠快充技术进步依然满足不了大规模推广电动车的需求时，蔚来汽车所探索出来的“换电模式”就成为了一个较为成熟可行的实验。

政策扶持逐步淘汰，厂家自掏腰包，意味着新能源车企已经生长到优胜劣汰的田地；中国新能源车工业将越发注重创新、质量和效益，让海内新能源车产物能更好地服务消费者。停止现在，另有不少主流新能源车企暂未宣布其针对补助退坡的官方应对措施，而从上述的车企来看，不少热销车型都席卷在不涨价的阵营之内，有购车需求的消费者此时可要抓紧时机了。

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