马斯克扔出“重磅炸弹”，全自动驾驶提供“按月付费订阅”服务

从基础ADAS功效，到高级别自动驾驶，无论是对于汽车制造商还是消费者来说，焦点问题就是成本的大幅上升。

思量到硬件的一次性成本（尤其是特斯拉坚持走视觉门路，相比其他同行，后续增加硬件的可能性很小。而焦点的芯片已经更新升级。），后续软件迭代升级的成本压力并不小。这一次，特斯拉有可能再次掀起一场新的风暴。

今天，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在2020年第一季度财报电话集会上证实，该公司的“全自动驾驶（FSD）”系统将在今年晚些时候以月付费（订阅）的形式推出。

一、FSD（全自动驾驶）呼之欲出

几年来，特斯拉一直在为其自动驾驶辅助功效在出厂前安装须要的硬件，这使得同一辆设置的车能够同时提供Autopilot和完全自动驾驶(FSD)功效，需要做的只是OTA升级和一次性付费。

以中国市场在售车型为例，基本标配功效包罗AEB、ACC等车辆能够凭据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。

而提供选装的完全自动驾驶能力包，价钱为5.6万元人民币，提供自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶以及智能召唤功效。

最新的OTA计划是，将更新识别交通信号灯和停车标志并做出反映，以及在都会街道中自动辅助驾驶。

根据价钱测算，消费者选择全自动驾驶功效包，以尺度续航升级版为例，相当于分外增加了15-20%左右的用度。

对于一部门消费者来说，这是一笔不小的开支，更关键的是，许多人并不清楚一年下来能使用几多次这样的功效。

更关键的是，特斯拉还在不停提高FSD选装包的价钱。此前，该公司表现，到今年7月，FSD的价钱可能还要提高1000美元，总价钱到达7000美元。

“这是为了让FSD成为一种选择。在我们看来，购置FSD是对未来的投资，我们相信他的投资会给消费者带往返报，”马斯克表现，FSD选项是人们不会忏悔做的事情。

不外，随后该公司的一位卖力人表现，将FSD系统的前期成本纳入整体汽车贷款，将是按月支付的最低成本。所以，现在还不清楚，到底是真正的免费硬件+订阅服务还是将FSD购置纳入新车贷款。

不外，这可以看出两个问题：第一，Autopilot成为标配功效之后，选装FSD的用户比例并不高。而且，有下降的趋势；第二，FSD是马斯克宣称的提升车辆连续价值的关键所在，也是公司未来商业模式的焦点组成。

所以，提升FSD的搭载率和使用率对于特斯拉来说，很是关键。从另外一个角度来说，这也是为了基于车主“虚拟车队”的功效使用，来继续为系统迭代提供真实数据支持。

为此，马斯克表现，他“很是有信心”能够在今年年底前实现，从家到办公室的自动驾驶功效升级。“大多数情况下”，该系统将能够做到这一点，而无需驾驶员亲自控制。

去年，马斯克答应，到今年年底，提供FSD功效的特斯拉车将能够在无人干预的情况下搭载车主并将他们送往目的地。

“我对此是肯定的。这不是一个问号，”马斯克表现。不外，这位狂人有过为特斯拉的自动驾驶技术制定和错过激进时间表的历史。

2015年，马斯克表现，该公司的汽车到2017年将能够自动驾驶。他还表现，特斯拉将在2017年底之前派一辆自动驾驶汽车穿越美国。

效果，特斯拉错过这一答应期限后，马斯克又一次将其推迟到2018年上半年，最后特斯拉也未能实现这一目的。

只管特斯拉已往在自动驾驶时间表上体现不佳，但今年第一季度的销售数据确实好于预期。从1月到3月，特斯拉在全球规模内交付了约莫88,400辆，比去年同期增长了40.3%。

此外，特斯拉周三宣布了令人意外的第一季度利润，称只管工厂关闭、新型冠状病毒疫情导致销售中断，但经调整后每股盈利1.24美元，营收59.9亿美元。

华尔街分析师此前预计，该公司股票经调整后每股亏损0.34美元，营收为58亿美元。最终效果是，今年第一季度是特斯拉17年历史上首次一连三个季度实现盈利。

这意味着，在其他同行不停打击自己的市场份额之时，特斯拉需要保持自己的销量，更重要的另有盈利的记载。FSD全自动驾驶，是他为数不多的杀手锏。

此前，马斯克在推特上表现，公司“希望”在几周内在美国推出这些功效（红绿灯识别以及都会街道自动辅助驾驶），并在今年第三季度在全球推出。

现在，在中国特斯拉官网的车型设置页面，已经可以看到上述两项功效的相关说明，并注明：即将推出。

二、厘革者，都是在质疑中前行

就在本月的复生节周末，在回应有关特斯拉FSD（全自动驾驶）最新状态的网友推特问题时，马斯克回复道：“今年的功效看起来还不错。羁系部门的批准是一个很大的未知数。”

为了规避当前的羁系障碍，马斯克多次重申当前的系统仍需要驾驶员保持羁系状态。这是特斯拉的一贯作风，目的是撇清作为汽车制造商的责任。

不外，杜克大学研究自动驾驶系统的教授米西·卡明斯(Missy Cummings)警告说，这一功效可能会导致交通事故，尤其是在其他司机可能不希望前面的特斯拉在绿灯时减速的情况下。

“这款软件没有什么利益，”卡明斯说，他也是瑞典汽车宁静软硬件供应商Veoneer的董事，“向民众公布的一项功效已知存在重大缺陷。”

卡明斯说，这个软件引发了一个问题，那就是羁系机构是否应该允许汽车制造商将未完成的软件向民众公布。

一直以来，特斯拉已经养成了在产物功效未完善之前就公布早期用户测试版的习惯，马斯克曾在2016年表现，Autopilot的官方“测试版”状态是为了强调该软件的不完整状态。

“他们公布了他们知道可能堕落的软件，他们告诉你这是错的，但你仍然接受它，并为(全自动驾驶)支付分外的用度，”卡明斯说。

焦点原因是，特斯拉接纳了一种与竞争对手截然差别的方式，其他公司大多数在虚拟情况中测试自动驾驶功效，或者使用由专业司机操作的测试车队举行测试。

美国国家运输宁静委员会曾多次品评特斯拉对自动驾驶功效的宣传和做法，并表现，该公司应该开发出一种更好的方法，来检测驾驶员在使用这项技术时是否分心。

“我认为这是一场灾难，”一位行业人士表现，“如果它可以在9999个红绿灯处宁静的停下来，但在第10000个红绿灯处出问题了，你要怎么保持你的注意力？”

然而，对于自动驾驶的未来，将其作为一种商业模式还是技术上的唇枪舌战，这一点上马斯克想的比谁都清楚。

好比，此前在每次新功效推出时，特斯拉根据老例都要启动新一轮涨价。这也被视为软件界说汽车时代，软件迭代收费取代传统硬件一次性收费的模式。

马斯克去年曾表现，一旦特斯拉推出无人驾驶出租车服务，配备全功效FSD套件价值可能在10万至20万美元之间。

而在实现了软件界说汽车的前提下，付费订阅服务，或许是一次升级版的实验。

一位特斯拉车主对未来自动驾驶功效的期待：这辆车可以负担我90%的驾驶任务，包罗远程旅行。另外10%（车流麋集的都会街区/极端天气）我可能永远不会用FSD。

而对于大部门不是特斯拉的忠实粉丝或者发烧级玩家来说，已经拥有了现在市面上大部门车型具有的L1-L2功效的基础上，再分外花费数万人民币购置FSD功效包，似乎并不现实。

这一次，或许马斯克又要提倡一场自我革命。