新ES8正式交付，蔚来凭什么与特斯拉较量？

昨天（4月19日），蔚来汽车2020款ES8全球第一辆车交付到用户手中，这意味着ES8改款车型正式开始交付。蔚来APP等其他媒体平台对此交付历程举行了一次现场直播，除了交车，新ES8的首车用户“雨哥”还观光了蔚来的合肥工厂。

雨哥（左）与蔚来汽车CEO 李斌（右）

从2018年5月开始交付到2019年12月，这近700个日子里，ES8交付了 20480 辆新车，缔造了自主品牌豪华车型的销量记载。但也因为自燃、召回等事件曾跌入谷底。随着特斯拉上海建厂、Model 3国产，蔚来的日子更是不太好过。克日，特斯拉又推出长续航版国产Model 3车型，而补助后售价却只要33.9万元，蔚来又被推上“被看衰”、即将“被死亡”的舆论风口。

从2020年年头的销量来看，特斯拉确实体现不俗。凭据特斯拉官方宣布的销量数据，今年第一季度其销量到达8.84万辆。而乘联会预计，3月，Model 3共交付10160辆。3月新能源市场19%的销量来于此，Model 3也夺得新能源乘用车榜单的第一名。

与之相比，蔚来的主销车型ES6当月销量仅为1479辆，是Model 3的15%。而其他自主品牌，好比北汽EU系列3月销量为4450辆，同比下滑65.7%；比亚迪元EV当月销量为1901辆，同比下滑81%。而宝马5系、奥迪A6、疾驰C级等豪华燃油车的宠儿，也被Model 3甩在身后，3月销量均在9500辆左右。

随着新ES8的上市，蔚来的产物矩阵将越发富厚，面临市场竞争，蔚来的底气从哪儿来呢？

从“为情怀”到“为产物”买单

作为新款ES8（简称新8）的首车用户，“雨哥”已经是第二次购置蔚来了。值得一提的是，他之前已经买过一辆旧款ES8了。说到第一次购置ES8的履历，雨哥对知名媒体人“蟹老板”说，“2018 年时，我是感受带点情怀在买 ES8，现在则是看产物在买新 ES8，为车在买单。”

据相识，与旧款车相比，新款ES8一共做了188项改变，包罗软件和硬件，可是整体造型基本保持原样。好比，感应控制充电口的升级，在使用蔚来专属桩充电时可以实现自动感应开启，再好比nomi控制香氛。

根据“雨哥”的形貌，新8的产物力确实上去了。他坦言，新8从握上门把手开始就感受到了差别。坐上驾驶位后，整其中控台给他一种豪华感，尤其是月蚀镀烙，让整辆车感受奢华但不夸诞。

事实上，有这种感受的不止“雨哥”一人。评测人王自如等多位业内人士也如此认为，在他们眼中，这些调整，让新8更切合市场需求，更豪华，更舒适。而这应该就是李斌眼里的“一分钱，一分货。”此外，新8还换装了小电机，这一设计有利于提高续航，好比70度电的电池，旧款车的NEDC续航为355公里，而新8能到达415公里。84度电池的续航里程可以到达485公里，第四季度，蔚来的100度电池上市后，续航里程还将进一步提高，可到达580公里。

业内普遍认为，蔚来ES8的同级竞品是售价40万元以上的中大型SUV，包罗宝马、疾驰、奥迪、沃尔沃的同级SUV和特斯拉Model X。而补助后售价八九十万的Model X，其续航里程在550公里到575公里之间，虽然都是六、七座车，但两者相比，新8的在价钱和续航上应该更有优势。

新8的交付也打破了蔚来较为单一的产物模式。需要说明的是，虽然老款ES8依旧在售，但其体现并不清朗，销量主力则是ES6，产物模式较为单一。如今，加上新8，蔚来已经有2款在售车型，ES6在其细分领域预计越发体现不俗。而在之前2019年Q4的财报集会上，李斌透露新8的订单不错。另外，蔚来第三款新车型EC6已经开始量产，这款轿跑SUV虽未上市，但已经备受期待。下半年上市后，将与特斯拉Model Y展开厮杀。

由此可见，新8的推出，不仅为蔚来的产物矩阵增添色彩，也让用户有更多的选择，同时也增强了蔚来的产物竞争力。

好服务，好口碑一定有好销量

而蔚来的服务和用户则是为ES8以后的销量做了更好的铺垫。

“如果服务做好了，口碑做好了，一定能带来好的销量，怎么会没人买蔚来的车？”在昨天的交付现场，李斌这样对“蟹老板”说。他还枚举了雷克萨斯的例子，并坦言蔚来会继续在服务方面发力。“雷克萨斯 1989年进入美国市场时，美国车企也很强大。但它用了 11 年时间做到了美国第一。至今小 20 年，高端市场排名一直第一，只有一年被宝马短暂凌驾。”

其实，细细想来，自2014年建立以来，“傻傻的对用户好”的李斌形象早已经深入关注蔚来的人和蔚来用户的心。在很早之前，好比第一年到场车展时，为了给观展者一个理想的看车情况，蔚来将自己的展台现场封起来，接纳限流措施。蔚来公关总监万锐对第一电动网解释道，因为其时的展台现场有3000平方米左右，只能容纳900人。“我们通过划小格子，发现900人是最好的现场效果人数上限。”不会很拥挤，能够有足够的空间让观展的人走走看看，不会因为情况发生欠好的体验感受，因此，现场接纳了限流措施。然而，外界依旧有人投来异样的眼光，他们认为这种方式是蔚来在搞噱头和炒作。

而疫情期间，蔚来也没有忘记为用户着想。蔚来北京都会总司理浦洋告诉第一电动网，疫情期间，有许多用户回了老家或者身处外地，但蔚来会定期在系统里扫描凌驾30天没有充电而且电量低于20%的车辆。“我们发现之后，就会给用户打电话提醒，如果用户不在家，我们也可以帮助充电。”其时就帮一个在外洋的北京用户的车辆充电。

而免费换电、一键加电、上门安装充电桩等服务更是为给车主一个良好的用车体验。蔚来是首任车主终身免费换电和终身免费质保，与之相比，特斯拉没有车电分散换电。蔚来提供免费专属桩，并有超充桩、换电站、移动充电车、一键加电、充电舆图等服务，而特斯拉家充桩超级充电是选装，需要8000元。

可以说，蔚来在身体力行“站在用户的角度去思考，怎样的体验更好”，并不是“纸上谈兵”。正如一位资深业内人士所言，“蔚来是在真正做服务，用户也认可蔚来的服务。”“但特斯拉不是，在中国，它除了超充桩，还给用户提供了哪些服务？”在他眼里，马斯克身上的光环太亮眼，也太与众差别，而特斯拉的车主更像是马斯克的追随者。

69%的新用户来自老用户

去年深秋，在深圳NIO Day上，用户自黑的那段视频刷爆媒体圈，其他种种用户的体现，足以说明，蔚来用户的气力着实不容小觑，李斌说，“疫情期间，69%的订单是老用户推荐的。”也就是说，至少2月到3月的订单中，每1000辆车中就有690辆来自老用户推荐。纵然不能外出，用户也没有停止给蔚来引流，就像他们自己说的那样，“买完车大家都自觉酿成蔚来销售人员了”。

在蔚来眼中也是如此，“我们的许多车主自己就是很好的内容生产者，岂论是在蔚来APP上，还是在其他网络平台上，他们公布有关蔚来的内容都受到了很好的回应。”

其中，一位ES8的来姓车主告诉第一电动网，从2018到2019年，他已经先容了39位亲朋挚友到场蔚来的试驾运动。其中，9位已经提到了车，另有1位也已交了意向金。万锐也告诉第一电动网，“去年NIO Day期间，有一位车主其时就推荐了50小我私家试驾”。而这几位用户只是众多给蔚来引流的个案，其他案例就纷歧一详述。不外，可以肯定的是，蔚来的用户运营确实做得很好。

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