特斯拉占位费6.4元/分钟!法拉利卖一辆车赚66万元

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其实早在2016年,特斯拉就在海内市场推行充电车位占用政策,如果你的车辆充满电后5分钟没腾出车位,就要被收取“资源占用费”。

其时占用收费的尺度是2.6元/分钟,而在去年收费的尺度被大幅调高,而且分闲时和忙时收费,闲时(空闲车位<50%)3.2元/分钟,忙时(无空闲车位)6.4元/分钟,那么1小时收费要高达400元。

然而许多特斯拉车主一直没对政策太重视,认为政策提醒阻吓的多,况且之前有资源占用费未结清,是可以继续使用充电桩的,这也间接让车主“忽略”。不外在4月21日后就不能“视若无睹”了,如果车辆有超时欠费款子,将被克制使用超级充电服务,直至结清欠费为止。

网上有车主晒出2018年一次64分钟的超时占用,现在需要补交204.8元(含税)。

说实在的,为了防止充电桩被占用,“超时占位费”许多充电桩都有,不外特斯拉的收费确实要远远高于特来电、小鹏这些快充桩。好比小鹏的超时占位费收费尺度为15分钟后每分钟0.5元,还提供最高2小时免费停车。

“超时占位费”要收几多是个学问,收得太低,给不到车主警示,如同虚设;但收得太高,又造成车主的损失,警醒酿成罚款除了备受质疑,也会怨声载道。如果车主真的暂时有事,而非主观意愿的占位,这种高额“罚单”是否有“冤杀”之嫌呢?希望特斯拉在这问题设置上更人性化一点。

迈凯伦:讲环保不止电动汽车!

虽然电池动力早已成新能源汽车绝对的主力,但有些特立独行的品牌偏不信“邪”,刻意要开发另外一条门路,例如英国超跑品牌迈凯伦。

克日,迈凯伦首席运营官Jens Ludmann表现,公司正处于研发一种以合成燃料为动力的汽车的早期阶段,这种燃料开发乐成后,且能够替代电力,因为电池的生产也确实对电动汽车的碳足迹有负面影响,而合成燃料的生产会使用太阳能技术,肩负起情况可连续生长的重任。

迈凯伦P1继任者将会是品牌首款接纳混动系统的超跑,现在新车已进入研发,预计在2024年正式公布。

虽然市场对合成燃料所知甚少,但合成燃料并不是一个新事物。此类燃料由二氧化碳和电制成,被认为是碳中和燃料,因为在制造历程中会捕捉二氧化碳,从而抵消了其排放的二氧化碳。曾有资料显示,如果在2025至2025年间,全欧洲的汽车改用合成燃料,会让当地淘汰28亿吨的二氧化碳排放。但相比化学燃料,合成燃料的生产成本要高得多,成为阻碍大规模商用的最主要原因。

合成燃料前景虽好,但怎么加速技术成熟,大规模推广降低使用成本,成为最大的门槛。

Ludmann表现,只需微微修改迈凯伦现有的发念头就可使用此种合成燃料,可是电动汽车技术则需要专门的平台和基础设施。不外,他也认可,距离大规模生产合成燃料技术仍需要一段时间,而电池技术已经生长成熟,且生长迅速。Ludmann还提到一个折中的方式,合成燃料可用于混淆动力系统,从而打造出一个更合理的系统,以替代电动汽车系统。不外,现在尚未有迈凯伦如何使用合成燃料技术的消息。

法拉利:卖一辆车平均赚66万元?!

我们来看看另一个赚钱挣得手软的超跑品牌。

克日,据非隶属的FCA网站Fiat Group World(菲亚特团体世界)曝光的一组数据显示,2019年法拉利全球销量达10131辆,而每辆车的运营利润率高达23.2%,平均利润约莫在8.64万欧元左右(约66万元),比2018年8.68万欧元/车略有下降。

每卖一辆车赚66万元是一个什么观点呢?凭据该网站数据显示,如果要获得出售一辆法拉利同样的收益,宝马需要卖出30辆汽车;沃尔沃需要卖出46辆;公共需要卖出56辆;疾驰需要卖出67辆,而福特跟日产更是划分需要卖出908辆和928辆。

(从这里约莫能看到每个厂家的订价水平了)

在全球车市光景都过得不如意的2019年,法拉利的势头却很猛,不仅同比大涨9.5%,还创了年售出万辆的品牌史记载,而欧洲、中东和非洲是法拉利最脱销的地域。固然这意大利超跑在中国的光景也活得相当不错,全年在中国交付了836辆,同比大增20%,增速很是快。

如此结果使得该公司2019年净收入到达前所未有的37.66亿欧元(约合289.65亿元),同比增长10.1%。净利润则为6.99亿欧元(约合53.76亿元),而法拉利今年的预计销售额,从原来的42亿美元增加到凌驾45亿美元。

但现在尚未清楚突如其来的疫情对法拉利今年销量的影响,不外随着富人买超跑酿成刚需,预计法拉利的日子总会比其他车厂过得好一丢丢。

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