5年10万公里，电力专家全面复盘iEV5和EX3的使用体验

编者按：

2019年底，我做了一期关于电车跑远程的一电观察，认识了一位叫禅妙阳（网名）的老车主。他在北京，从事电力科研事情。迫于牌照压力，作为“电动黑”的他无奈在2015年8月买了辆江淮iEV5；没想到体验不错，又在2019年5月买了辆北汽EX3。

为了测试电动车极限能跑多远，他在去年7月份曾经乐成挑战了一锅电跑600公里。还曾经从北京到青岛，跑了次单程800公里的远程。禅妙阳说，“随用随充、浅充浅放”，提前做好计划，电车跑远程不是什么贫苦事儿。

他还是我们充电桩App的老用户，从2015年使用至今。回首以前的履历，他很感伤：“那时候大冬天跑出去充电，舍不得开空调”。可是现在，禅妙阳的车续航更长、另有了私桩，表现“体验太爽”。

越发便利的公共桩也让他越跑越远。5年来，iEV5和EX3已经带着禅妙阳走过了10万公里路。现在，他对乌拉盖心心念念，希望大内蒙的充电桩建设更完善，可以早日开电车去更远的草原。

最近，我请禅妙阳回首下这5年10万公里电动路，他洋洋洒洒写了四千余字，将买车、用车、成本、卖掉油车、以及那次一锅电600公里的极限履历悉数到来。我看完后很兴奋，开始期盼我那正在排队中的指标了！

作者：禅妙阳

编辑：明艳

1、摇号太难，思量再三后下手新能源

说起和新能源的结缘，还是很无奈的。

虽早已听闻北京将从2011年开始摇号，但由于那时候用车不是刚需，加之正准备完婚买房，手头比力紧张，就没当回事。

谁知道不到一年，家里的用车需求就很迫切了，无奈赶快加入摇号雄师。2012年下半年，儿子出生，没车的未便愈加凸显，权衡再三，于2013年头买了一辆长城的油车，上了个外地牌。谁人时候还能办半年的恒久进京证，用起来还算利便。其时还奢望早日摇上号，再把油车转到北京来。绝对想不到厥后会把这辆油车卖掉，而买了两辆电车。

话说这辆长城的油车质量简直不错，6年7万多公里，风里来雨里去，最北到过内蒙乌拉盖草原，最西去过黄河壶口瀑布，最南去过湖南湘潭，最东去过辽宁葫芦岛。从没撂过挑子，除了正常调养，从没有维修过。

而与之鲜明对比的是，2014年北京刚推广电车时，公共充电设施不完善、市面上可选的电车屈指可数，而且续航里程普遍很短、价钱还未便宜。也正是因此，其时对电车很不看好，经常和朋侪一起黑电车。

2015年的上半年，我又在朋侪眼前黑电动车。但谁人朋侪提醒我：资源都要赶早下手，正因为现在电车不成熟，你才有时机更容易取得指标，等电车生长成熟了，就基础抢不到号了。

谁人时候，新能源池子里的编码已经越来越多。可能是实在盼望获得指标，那次聊完后，我认真思考了良久，最终决议以占号为主、市内通勤开为辅的心态去实验下电动车。

于是，便把家里一个摇号倍率低的编码切换到新能源池子。谁人时候电车还接纳摇号政策，我切的那一期，中签率是80%多，也是第一次泛起非百分百中签的情况。不外即便在这个概率下，我还是不出意外的拿到了新能源指标。（在这之后不久新能源指标就改为排队计谋，又有长达近两年左右的时间指标随排随到）。

2、用“程价比”选了iEV5

2015年的海内电车市场，差不多可选的也就比亚迪、北汽、江淮等少数几个牌子的几款电车。

由于续航里程是其时最大的短板，因此“程价比（续航里程/价钱）”是我选电车第一思量的指标。比力来比力去，在综合价钱、续航、设置等几个因素下，最终选了江淮的iEV5。落地价钱不到9万5，差不多是其时能买到的最优程价比的车。（其时的iEV4程价比更好一些，但设置太简陋，连宁静气囊都没有，最后没选）

其时的电车还是上的蓝色牌照：

（照片由车主提供）

2018年北京正式启用绿色新能源牌照，为了占个心仪的纯数字牌照，我马上为小五更换了新式车牌：

（照片由车主提供）

3、续航瓷实，一锅电最远跑过220公里

iEV5最大的优点就是续航比力瓷实，而且表显比力线性，从没泛起过突然掉电、尿崩趴窝的现象。我曾经开着它往返百花山白草畔，海拔最高到了1300多米，回抵家全程一共220公里都没有充电。

固然缺点也很显着。

首先就是快充速度太慢，冬天温度低时，快充速度有段时间只能3kw左右，厥后升级了之后也才7kw，或许相当于0.3C的快充速度。这里跟新接触电动车的朋侪先容下，电动车权衡充电速度不要光看电流，也要联合电压以及电池容量来看。

简朴来说，电压乘以电流就是充电功率，好比电压400v，电流100安，功率就是40kw，也就是说一小时能充进40度电。如果一小时能从0%充到100%，那么快充速度就是1C。半小时能从0%充到100%，快充速度就是2C。由此可见，相同快充技术相同时间下，容量越大的电池充进去的电量越多。iEV5自己电池容量小，加上快充守旧，导致没有私人桩的用户用车比力痛苦。

其次就是我这辆iEV5小毛病比力多，前前后后维修过不少次，最后跟4S店的人都熟了。但我所在的车友群里也有人开了十几万公里，没怎么修过的。所以我认为，厂家的品控能力有待进一步增强。

现在还经常看到有新买电车的朋侪诉苦充电难、充电贫苦，要知道2015年的充电情况比现在恶劣得多。

我刚买iEV5时，家里不能充电，外面的公共充电桩也很少，经常需要跑去几公里之外的4S店或10公里外的公共充电桩补电。再加之充电速度慢，一来一回往往延长不少时间。同时也会浪费掉刚增补的一部门电量，真的是不在充电就在充电的路上。

但纵然这样，我想说的是，在谁人时候有个这样的电动大爷要伺候，也比没车开要好。究竟未便都是暂时的，眼光要放久远，事实证明我其时的判断是对的。

那时候，我远程开油车、市内开电车，厥后北京充电桩建设飞速生长，家四周也有快充桩了，用车体验好了许多。再厥后，遇上要换屋子，在考察小区的时候，排第一思量要素的就是看小区是否可以装充电桩，只有能装充电桩才进一步看户型。

能在家里充电之后，用车体验简直好到爆。这也是厥后促成我决议卖掉油车，把其时已经积累了8倍基准中签概率的编码也切成电车的直接原因。

4、iEV5开了7.6万公里，和油车相比，至少省了3万块

如果家里有桩、而且用民用电的话，电车每公里电钱约莫在7-8分钱，而且调养很自制。

许多人喜欢用买车时比油车多花了几多钱来说买电车已经提前预支了电费。关于这个问题，我是这么看的。人的消费心理普遍是倾向于一次性支出，之后少支出或者不支出。否则，爽性就不买车了，因为对许多人来说，把买车养车的钱用来打车、租车，经济上都更划算。况且，电车是开得越多越划算，开电车带来的这种无拘无束感，是不能简朴用预支电费来权衡的。

现在我这辆iEV5已经开了7万6千公里了，如果根据之前油车一公里5毛算，已经节约油费3万多了。

11111公里时的快照：

（照片由车主提供）

22222公里时的快照：

（照片由车主提供）

70707快照：

（照片由车主提供）

5、放弃油车摇号，刻意彻底拥抱电车

2017年10月份之前，我还是坚持一油一电的组合设置。

由于一直关注着新能源指标的排位，形势欺压我尽快做出选择。2017年开始，大批人切换到新能源，排队形势越来越严峻。3月份还能随排随到，但到了8月份，2018年全年的指标就快排完了。

其时很现实的问题摆在眼前：要么继续摇燃油号，但很可能永远摇不上；要么切换到新能源，或许2019年能排上号，如果再晚切，什么时候排上就欠好说了。

我其时研究了这几年新能源汽车的生长速度，尤其是续航里程，预估2019年或许500公里左右续航的电车会成为主流。而且其时进京证政策不停收紧，担忧外地牌在未来受限更厉害。和家里人商量后，决议彻底放弃油车摇号，将8倍的油车申请编码切换到了新能源池子里。

6、卖掉油车，用最优程价比原则买了北汽EX3

2018年6月，北京出台新政。从2019年11月起，进京证每年限办12次，每次7天，也证实了我之前的担忧。

2019年，我的外地牌油车也开了6年了，在第二个电车号下来后，很纠结要不要卖掉油车。我很喜欢远程自驾，单日开个1000多公里都不在话下，而且很享受这个历程。但现阶段电车远程自驾还是不如油车利便。但如果不卖的话，要养三个车，太浪费，而且后续油车再想卖，可能更欠好卖了。最终在分析了各方利弊后，我还是决议卖掉油车。

第二辆电车的需求就很是明确了，续航必须足够长，最好可以靠近油车体验。这个时候，“程价比”指标又一次发挥作用，北汽的EX3是2019年能买到的最自制的续航500公里的车。

2019年5月底，我提车了，最终选了EX3的476版本。这辆车是全北京以致全国第一批EX3。之所以没等501版本，是因为这俩版本的电池容量一致，区别就是能量密度差异导致501版本的车轻了40kg。以我实际驾驶电车履历判断，这点重量带来的续航差距远远不如脚法带来的差异大。况且选择476车型，厂家还送终身免费调养，所以还是很香的。

喜提EX3，500公里续航，160kw电机的电动小钢炮，这个角度看，也没那么丑嘛。

（照片由车主提供）

上完牌照的EX3：

（照片由车主提供）

7、一锅电跑600公里，EX3的油车替代感受

从提车到现在10个多月，已经跑了2万4千多公里了。总体来说，EX3的驾驶感受比iEV5提升太多。加速时动力随叫随到，跑高速时，纵然速度上了100，稍微深踩油门，提速还是很给人信心。下面是详细用车感受：

先说缺点——

1）底盘调教欠好，过坑坑洼洼的烂路特别晃，但正着过减速带还可以。

2）后备箱小，不外针对这个级此外车也正常。

3）前机舱盖关起来比力费劲，由于是液压支杆，所以关闭机舱盖的时候，得给个不小的向下的力。特别是孩子在周边的时候，有一定宁静隐患。

4）外观，只能说很是个性，有争议。我周围有很是喜欢这个外观的，也有人以为很是丑，一开始我也以为很是丑，不外看习惯了以为也蛮耐看的。

5）接纳能量状态切换到动力输出会有延迟。

再说优点——

1）续航，春夏秋市内随便开开基本都能跑出比NEDC还要高的续航结果。

2）动力，别说S档，基本D档舍得给油门超车都很从容。

3）车内乘坐空间，由于属于正向电动平台研发，在这个级此外车，EX3乘坐空间体现优异。

4）电控，能耗控制很优秀，1.6吨多的车身，用单踏板市区开可以轻松做到能耗11以内。不开空调，越堵车越省电，北京早晚岑岭的二环路，百公里能耗可以低到9.X。

5）快充速度，这个跟iEV5比简直就是云泥之别。快充最快可以到达70kw。跑远程，高速服务区休息20分钟补电，即可充进靠近200公里的续航。如果使用好电车的最佳充电速度区间（20%-80%）、勤充电、充到80%以上降速就走，不仅对电池寿命有利益，而且也是跑远程最节约时间的做法，还不恒久攻克充电桩资源，利便其他人使用。

关于续航，为了测试极限下到底能跑多远，去年7月曾经乐成实现了一锅电跑600km。详细是从北京海淀出发，途经昌平、延庆、赤城到沽源，然后再到丰宁，走G111国道，经由怀柔再回到北京，全程600公里，海拔起起伏伏，最高了1800米。

下面是详细记载：

早晨7:27，满电定妆照，总里程4342公里，累积电耗平均11.6。

（照片由车主提供）

一小时之后，8:31，总里程4368，跑了25.3公里，续航掉了15公里。25公里折算的百公里平均电耗为9.4。

（照片由车主提供）

之后开始一路上坡，能耗也不停增加，延庆白河堡水库风物优美。

（照片由车主提供）

赤城境内：

（照片由车主提供）

15:17，到达沽源五花卉甸。

（照片由车主提供）

总里程4615，跑了273公里，用掉了241公里续航。这里的海拔或许1400多米。

（照片由车主提供）

返程途中途径柳树沟稀树草原、千松坝国家森林公园，最高点海拔到达1800米。

（照片由车主提供）

（照片由车主提供）

晚上23:18，抵家。这时总里程4943km，表显剩余续航36km，总共跑了600.7公里，表显掉440km续航，全程未充电。

（照片由车主提供）

可能许多朋侪会对此质疑，这里解释下，这次跑的目的主要是看EX3极限续航在那里，所以脚法上面也刻意注意，目的就想清楚知道，未来如果面临周围几十甚至几百公里没有充电桩时，凭据车的剩余电量，能不能把车开到目的地，知道了EX3的极限，也知道脚法怎么开，未来才气更从容，从而破解里程焦虑。

去年8月，我也实验了单日跑800公里的远程，一路上基本根据限速120开，勤补电，补到80%降速就走人，这样虽然一锅电也就跑300公里出头，但跑得快，充电也快，基本上总时间也是最节约的。800公里也就用了10个小时就跑完了，这个结果对于电车来说，我相当满足了。

8、总结

5年10万公里的电动路，我深刻体会了电车的良好驾驶感受、享受着电车给生活带来的便利，早就从当初的电车黑转为电车粉了，没有了最初对电动车的偏见。

现在开电车，市内自不必说，哪怕是远程，只要出行规模在我国中东部地域，也是没什么挂念，基本说走就走。

相信随着“新基建”战略的实施，充电桩结构会进一步完善和普及，未来会有越来越多的人实验电车，电车的粉丝会越来越多，电车未来的生长也会越来越好。

作者：明艳