不到30万的价钱,这三款日系越野车绝对够“硬”

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前不久,同事给大家推荐了三款在30万元价钱区间能买到的越野能力相对较强的车型《买不起牧马人和普拉多?思量一下这三款不到30万的硬派越野车》,但小我私家感受这些车型还是缺少了一些敢于回归自然的野性魅力。

在都会SUV大放异彩的近20年里,大家似乎又逐步意识到,真正要干脏活累活,去非铺装路面恒久摸爬滚打,没大梁似乎还是不行。就似乎路虎的发现5,在取消了大梁设计后,就像是“被抽掉了脊骨”一样,失去了灵魂,反而让拥有大梁的前辈发现4开始在二手车市场升值。

这种带大梁的车型,在许多时候依然是“越野、硬汉、可靠”的代名词。所以,今天我们再来聊聊手握30万元预算,还能买到哪些既有强悍的越野通过性,还带有野性味道的硬派SUV。

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玩乐之选:铃木吉姆尼

每个男子心中都有一个“方盒子”,无论是疾驰G-Class还是路虎卫士,这些外观造型方方正正的家伙,用历史留下的痕迹证明,这才是越野车该有的样子。只不外看到其动辄凌驾百万元的售价,总感受和我们普通消费者属于天各一方。

但凡事总有个破例,好比在日本K-Car文化车型中,有一款接纳非承载式硬派车身结构的SUV也一直备受越野圈内人士的青睐,不仅拥有着超乎外表的强悍越野能力,而且价钱也比疾驰大G要接地气许多,它就是铃木吉姆尼。

在铃木宣布退出中国市场后,吉姆尼就迎来了全新换代,惋惜的是这款车与海内消费者无缘相见。一改上一代那略微有点萌的外形后,全新吉姆尼回归到了第二代车型方方正正的外观,配合上与疾驰G-Class类似的大圆灯,这台一直被誉为“Baby-G”的日本小车,也再次硬朗了起来。

固然,除了硬朗的外型外,吉姆尼可说的另有许多,情怀和历史这次我们就不展开了。

虽然吉姆尼的车身小巧,但其两门的结构,注定了它和都市日常用车八字不合。那台老款上在都会路段开起来异常难受的1.3L发念头在全新吉姆尼上也被丢掉,换成了全新的1.5L发念头,最大输出也从之前的85匹/110牛·米提升到了102匹/130 牛·米。虽然从参数上看提升不大,但对于铃木来说绝对算得上是努力了。

依旧保留非承载式硬派车型结构的吉姆尼,别看只有区区的102匹马力,但通太过时四驱的分动箱,可实现低速扭矩放大功效,再搭配上窄小的车身,就让它很适合在极端的路况中穿越。2250mm的轴距不用担忧会被任何“炮弹坑”困住,而险些不会坏的吉姆尼,天生就是来越野的。

平行入口车商报价

只不外,在铃木退出中国市场后,海内消费者如果想买全新吉姆尼,就只能通过平行入口渠道了。现在其靠近30万元的售价确实有些太过了,要知道在日本本土,吉姆尼入门版的价钱还不到150万日元,换算成人民币也才不到10万元。

其实,我更推荐你花10万元买一台老款的二手吉姆尼,剩下的20万元买排骨吃它不香吗?

小山猫:三菱帕杰罗·劲畅

上世纪九十年月是三菱汽车最为辉煌的时期,也是整个日系高性能车最为辉煌的年月,而许多人熟悉三菱品牌都是从帕杰罗这款车开始的。在当年的达喀尔拉力赛上,帕杰罗赛车险些是所向披靡般的存在。在海内市场,这款号称“山猫”的强悍越野车,就成为不少越野人士的最爱,而较高的售价也让其有了一种“身份”的象征。

而随着时代的生长,帕杰罗的这一光环已经被隔邻的丰田普拉多抢了已往,“老态龙钟”的帕杰罗最终也没有逃过被停产的运气。虽然入口的帕杰罗还在销售,但万年不换的造型和陈旧的技术简直有些落伍,而依旧让人津津乐道的,只有它的那套超选四驱系统了。

不外,作为帕杰罗的小弟,帕杰罗·劲畅却举行了现代化的革新,外观换上了三菱最新的家族式设计。新款帕杰罗·劲畅相比老款车型要精致时尚不少,有种逐步向都会SUV靠拢的感受,但其“小鲜肉”的外表下,隐藏的依旧是硬汉的实力。

代号6B31的3.0L V6发念头,虽然最大马力只有209马力,峰值扭矩有291牛·米,但在这个小排量增压发念头大行其道的时代下,这样的体现也绝对算得上底气十足,在越野圈里也能拥有话语权。

除此之外,帕杰罗·劲畅依旧搭载有三菱“看家”的超选四驱系统,即便不叫“山猫”,它的越野能力依然不容小觑。这套四驱系统算得上越野圈内实力最强的一套系统,不仅仅模式更多,而且越野最看重的低速四驱以及高速四驱性能体现都很是强悍。比力惋惜的是,帕杰罗·劲畅并没有提供切合“国六”排放尺度的车型。

随着国产帕杰罗的停产,售价27.98万元的帕杰罗·劲畅就成为现在30万元以内,硕果仅存的一款越野能力强悍、配备3.0L V6发念头、造型硬派的非承载式SUV了。

小途乐:日产途达

喜欢越野或者经常关注硬派SUV的人,肯定还记恰当年的日产帕拉丁,2016年宣布停产后,它也仅存在于越野喜好者的回忆之中了。不外就在去年,郑州日产推出了一款全新的硬派SUV——途达,非承载式的车身结构以及分时四驱系统,让消费者在它身上又看到了当年帕拉丁的影子。

日产途达不仅16.98万-24.83万元的售价区间十分亲民,而且除了分时四驱系统和非承载式车身结构外,另有低速四驱挡、后差速锁、前双叉臂、后整体桥悬架等一套硬派装备的加持。所以说,完全不用担忧途达的越野性能,敷衍种种野外非铺装门路就是它的强项。

和前面两位选手一样,途达搭载的这台2.5L自然吸气发念头的账面数据同样体现平平,最大马力193匹,峰值扭矩251牛·米。但在低速四驱模式下,其扭矩会被放大2.7倍,配合牙嵌式的后桥差速器和B-LSD电子制动差速锁,让越野状态下的途达有了质的飞跃。

固然了,途达的后轮鼓刹是个遭人嫌弃的槽点。虽说鼓刹的制动力比碟刹要好,可是鼓刹的热衰减太严重,在越野时需要频繁使用刹车,所以鼓刹真的不是一个好选择。

说了这么多,途达最大的卖点还是性价比。并不用花上四五十万元,也可以拥有一款硬派越野车。更重要的是在如今的市场情况下,越来越少的汽车厂商愿意推出像途达这种类型的车型,市面上在售的基本都是多年前的“老面貌”了,所以日产途达的泛起也给了消费者一个全新的选择。

至于整车的可靠性,虽然去年才上市的途达还没履历过时间的磨练,可是它有日产的基因,以及帕拉丁多年来积攒的口碑,相信不会让人失望。

写在最后

硬派SUV存在的意义就是能让我们去到更远的地方,见识到藏匿于更深的秘境。面临高强度的越野路段和长时间行驶在非铺装路面上对车的“摧残”时,一般家用车很难担此大任,而此时正需要一款足够硬派的SUV。如果让你来选择这么一款车陪你共度一段艰辛旅程,你会选择哪一款呢?