特斯拉交通信号识别功效上线，离完全自动驾驶又近了一步？

作者：大壮旅

新智驾按，虽然工厂已经开始转产呼吸机，但特斯拉可不想在自动驾驶领域停下脚步。最近，网上流传的一段视频就显示，Model 3 已经可以自动识别红绿灯并做出相应反映了。显然，特斯拉又离「功效完整」的全自动驾驶近了一步。

事实上，特斯拉的 FSD 付费升级包中本就包罗这项功效，不外一年多了也没推送，现在看来，用户提前交的升级包钱终于要回点本了。

著名特斯拉黑客 Greentheonly 还宣布了这项新功效的完整手册。特斯拉在手册中明确提醒用户，该功效依然处在 beta 状态，司机应全程卖力驾驶：“驾驶员应始终注意行车道，并准备好接纳实时行动。司机有责任确定是在十字路口停车还是继续前进。千万不要依靠交通信号灯/停车标志停车功效来确定何时宁静和/或适合停车，亦或继续通过十字路口。”

你在日常行车中会闯红灯吗？

对人类来说，识别交通信号灯并不是什么难事。不外，当驾驶员分心时，他们还是会一不小心闯了红灯。固然，有时候也不是驾驶员不专心，也可能是对那段路不太熟，看到信号灯时已经晚了。有时候，驾驶员闯红灯还是因为信号灯有些模糊，好比当天有大雨或大雪，而这些都是影响司机判断的因素。

一些驾驶员喜欢在红绿灯前玩老鹰捉小鸡的游戏，远远看到红灯后他们就会慢下来，赌自己能蠕行到绿灯亮起，这样就不用停车了。不外，有时候他们会判断错误，车辆要么停下，要么就不小心闯了红灯。

最后，另有些“艺高人胆大”的，这些驾驶员很清楚那里有监控摄像头，他们会选择性闯红灯。这些人最在乎的是是否会被抓，而非自己的行为是否会缔造更大风险。

这样一来，那些守规则的人就倒霉了，因为他们可能会在某个路口被其他冒冒失失的驾驶员追了尾。简言之，我们只能开车时多视察，资助这些人负担一部门宁静成本。

幸亏，因为红绿灯造成丧生的人数并不多。从数据上来看，美国每年在红绿灯上丢掉性命的只有 1000 人左右，比普通交通事故概率低的多。要知道，美国人每年要行驶 3.2 万亿英里，而全国至少有 30 万个交通信号灯。幸运的是，种种因素交织下，那些闯红灯的疯子们没有酿成“大规模杀伤性武器”。不外，他们确实是一大宁静毛病。

一份针对美国驾驶员的民调显示，有三成人坦诚，自己在已往三十天里闯过红灯，是不是够吓人了？

不外，更恐怖的是，受访驾驶员中有 40% 都认为自己偶然闯红灯不会被警员逮到。

固然，如果从另一个角度来看，每年你花在红灯前的等候时间可能高达 60 小时，那些分分钟“挣几百万”的大忙人们固然不愿意等了。

显然，从理论上来说，如果特斯拉这些新功效大规模落地，我们就能抑制人性中的弱点，消除那些不宁静因素。

惋惜，现实要残酷的多。处在 Beta 版的它可能会美意办坏事。

一旦由于驾驶员过于依赖在红灯前无所作为而造成伤亡事故，就可能"反噬"特斯拉自身，甚至打击自动驾驶汽车的基本。

所以，我们今天讨论的问题就是，Autopilot 更新的红灯自动停车功效会带来什么负面结果吗？

自动驾驶汽车与自动停车功效

如果是 L4 或 L5 全自动驾驶汽车，驾驶员这个角色就不存在了，所有车上的人都是搭客，AI 才是司机。

不外，特斯拉 Autopilot 可没这么高级别，它最多能算 L 2.5。也就是说，驾驶员依旧是这辆车的主心骨，在大事上还得驾驶员来拍板。

那么面临红灯，如果驾驶员不愿干预且车辆传感器事情正常，那么车辆会自动停下。不外，如果传感器没探测到红灯呢？这时就要看驾驶员是否精神集中了。根据以往履历，依赖惯了种种高科技功效的他们可没这个觉悟，究竟这是每小我私家都有的人性弱点。

显然，赌自动停车功效 100% 有效不太明智。

固然，如果 V2I 技术未来能普及，车辆就肯定能准确分辨红绿灯了，不外这都是后话，至少现在的特斯拉没这个待遇，Autopilot 依旧是个半吊子的 L 2.5。

如果还是执意要把这项功效当掩护神，那么一旦出了事故，驾驶员就得卖力，特斯拉只会叹息受害者的不幸。而且别忘了，坐在车里的司机和搭客也会有危险。数据显示，闯红灯造成的死亡事故中，有 30% 是车内人员。

总结

关于这项功效，需要思量的因素还许多。

举例来说，如果传感器探测到的所谓红灯并非来自交通信号灯怎么办？要知道特斯拉的路标识别系统用一台廉价的投影仪就能骗过。

显然，此时车辆的刹停行动可能会造成后车追尾或失控，因为驾驶员注意力不集中可能没有足够时间对车辆举行干预。从以往履历来瞥见，放松注意力是大多数人与 L2 系统的“相处之道”。

最后，除了人命问题，一些专家还担忧，一旦出了重大事故，民众和羁系者可懒得去追寻背后的庞大原因。它们会直接玩一刀切，甚至彻底掐灭自动驾驶的火苗。

因此，一些人认为，在全自动驾驶成熟前，红灯识别自动停车这种功效就不应普及。至于到底谁对谁错，只有时间能给我们谜底了。