这些车终身质保，坏了有人管，但这事香吗？

2020年，受疫情打击，中国汽车市场遭遇黑天鹅事件，1月份全国乘用车市场零售169.9万辆，同比下降21.5%，创下了自2005年统计以来的最低增速，2月份批发数量下降幅度更是凌驾了80%。

黑天鹅事件之后的行业震动

3月，多家新能源领域的初创车企宣布展开互助，开始抱团取暖。

今后，理想汽车首创人李想发微博说：“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工的人为，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最天职的能做到的预计已经不凌驾五个了。”

新能源初创车企又一次来到了风口浪尖，不禁发问，有多斗胆才敢买他们的车？

（汽车之家提倡的互动投票效果）

“弯道超车”确实需要互助共赢

不行否认，开放、互助自己就是初创车企的优势，如果还囿于门户之见，根据传统的、关闭的、重资产的思路来造车，还何谈“弯道超车”？在庞大的技术和工业厘革中，初创车企通过开放互助，资源共享，求生存求生长，这点应予明白。

中国新能源汽车市场历经了已往几年的发作性增长后于2019年遇冷，新能源乘用车销量为107万辆，相较2018年增长率仅为1.6%，但在多方政策调控的努力作用下，新能源市场恒久向好的势头并不会改变。

（2020年之后的数据为推算效果）

数据显示，已往纯电动车的销量需求更多来自于企业用户，凌驾一半的销量来自于网约车、分时租赁出行服务商，仅有约11%的销量来自于对纯电动车性能与体验有真实需求，并将纯电动车作为家里唯一车辆解决刚性代步需求的消费者。

随着纯电动车产物力的提升、充换电设施的完善，再加上购车补助、购置税减免、牌照限制等措施的影响，“主动”和“被动”购置纯电动车的消费者都市越来越多。

需求增长、热度走高，有几多厂商值得信赖？

同时我们也应该认识到，部门车企实际上并没有过硬的技术和治理能力支撑其成为新能源汽车行业中的一员。

玩观点、讲情怀溜到飞起，融资、圈地驾轻就熟，就是迟迟不见产物落地，或产物毫无建树，这种混水摸鱼的玩票者，也理应被淘汰。

在汽车百年生长历史的优胜劣汰当中，败退的汽车品牌可不少。对于消费者来说，买车只是开始，后续的售后服务也很重要。如果遇到车企倒闭的类似情况，那售后服务、保值率等问题就变得尤为棘手了。

问题一：车企倒闭，终身质保还算数吗？

当终身质保成为买车时一并赠送的福利，许多消费者都市以为自己捡到自制了。暂且先岂论终身质保的限制条款众多，就算我们全部满足厂家的要求，那厂家倒闭了，这“自制”还能享终身吗？

有法可依

首先，可以确定的是，消费者是有法可依的，《家用汽车产物修理、更换、退货责任（修订征求意见稿）》第二十八条划定，谋划者破产、合并、分立、变换的，其三包责任将根据有关执法法例划定执行。这里提到的“有关执法法例”一般指《消费者权益掩护法》和《侵权责任法》。

（可多选；%到场人数=15,25）

此“蛋糕”非彼“蛋糕”

其次，一般来说，车企破产倒闭后，都市被收购或是拍卖抵债，接手的企业或组织除了会吸收品牌、知识产权、厂房生产线等资产外，也会吸收该品牌的售后业务。“卖车不赚钱，售后赚钱”是行业通识，所以这块业务非但不是“烫手山芋”而是“蛋糕”。

但此“蛋糕”非彼“蛋糕”，当它需要新主分外支付资金去填补旧主的“窟窿”时，消费者所面临的售后体验朝着糟糕的偏向生长，也就屡见不鲜了。

（可多选；%到场人数=15,25）

还需分外关注电池/电芯

此外，针对新能源车，我们还需要关注它的电池/电芯的终身质保服务，部门车企划定的终身质保并不等同于终身免费更换电池，动力电池的正常衰减并不在质保规模，因此电池终身质保更多是营销噱头。

固然，单纯从提倡的层面来看，部门新能源车企提出对电池/电芯终身质保，是源于其对自身产物的设计制造和宁静性能有足够的信心，并以此方式通报给消费者。

但从实际操作层面来看，电池终身质保的前提条件过多且苛刻，且各厂家维保检测尺度判断不尽相同，消费者很难从中获益。

有就有，没有也不强求

综上所述，我们还是希望消费者看淡诸如“终身质保”等此类营销答应，不以此为购车参考要素。

问题二：车企倒闭，保值率会暴跌吗？

会跌，但“暴跌”谈不上，因为现在新能源汽车自己的保值率就不高，“暴跌”的空间不大。

新能源汽车保值率整体偏低的原因

现在新能源汽车保值率整体偏低，主要原因有以下三点，一是电池技术快速进步，使得新车的整体性能较老款车型有较大提升；二是还没有形成对新能源汽车的检测评估尺度，特别是对动力电池的检测评估，给二手车流动增加了壁垒；三是新能源二手车生意业务量有限，还没有形成稳定的供需关系，导致成交价和实际价值之间有比力大的偏离。

针对这样的情况，许多厂家都推出了融资租赁、回购等模式，例如2019年上市的奥迪e-tron，它推出了最高3年残值率到达55%的租赁方案；再如特斯拉早在2015年就推出过的保值回购业务以及认证二手车业务，这对提升特斯拉的二手车保值率都起到了努力的作用。

（全文数据泉源：IHS数据库、罗兰贝格、优与科技等）

保值率呈南北极分化，购车还需综合思量

综合来看，新能源汽车保值率呈南北极分化的态势，特斯拉一枝独秀，各车型的一年保值率都在60%以上，优势显着；比亚迪以较高的销量和品牌力作为支撑，旗下多款车型的保值率也在50%以上；但也有部门中国品牌新能源汽车的一年保值率仅为15%-20%，大大拉低了新能源汽车的平均保值率。

从久远看，技术的进步与产物的完善是新能源汽车保值率提升的基础动力。着眼于现阶段，想买一辆保值率高的新能源汽车，还是要综合思量三电技术、品牌、口碑、保有量、配套措施等因素。

全文小结

针对文中的两个问题，我以为从制造源头上来说，保证一辆车的品质，是车企理应负担的责任，如果只是将终身免费质保当成营销工具或者只是为了把消费者套牢在4S店，那这显着是舍本逐末的做法，所以我们淡然处之就好。

反观消费者这边，综合多种因素来看，不管是传统燃油车还是新能源车，选择保有量较大的品牌的车型在现阶段仍是明智之举。

同时也可以看到，一部门中国新能源初创车企确实取得了长足的进步，而且在购车体验、售后服务等方面有了自己的优势，我们固然也很是乐于见到“国货”大卖，期待我们的民族汽车品牌越发强大。