爱卡新能源评测 国产Model 3完虐入口版

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[爱卡汽车新能源频道原创]

话说中国这个庞大的市场,让无数的外资车企趋之若鹜,在这个历程中也造就了无数的商业神话。如今进入新能源时代,只管自主品牌凭借本土优势更快占领市场,可是外资也并未放弃征战的脚步。特斯拉作为世界上最好的纯电动车制造商之一,跟中国市场有着千丝万缕的关系,更是乐成在上海建厂,成为第一家纯外资北京的新能源车企。那么国产化之后的特斯拉能为我们带来哪些惊喜呢?

本次测试的车型为特斯拉首个国产化车型——Model 3,车辆为尺度续航后驱版,NEDC续航里程到达455km,现在官网显示补助后售价为29.905万元。

国产版车型在外观方面与入口版保持一致。车辆外观原来就是见仁见智工具,对于Model 3的外观,喜欢与不喜欢的朋侪都大有人在。不外平心而论,这款车型虽然是特斯拉品牌的“廉价”产物,可是在设计上依然保持了较高水平,整体上挣脱了许多燃油车的标志性元素,行驶在路上转头率很高。

其实作为经常接触这款车型的编辑,看了这么久也并没有所谓的审美疲劳,可是随着对车辆相识的逐步深入,再看此车时,由原先的新奇兴奋转而变得越发苛刻。

Model 3的车头造型透露着家族式气势派头,前脸的大灯组造型犀利,光源接纳全LED,集成了日间行车灯、转向灯、近光灯以及远光灯。不外美中不足的是特斯拉并没有给大灯配备透镜,在原厂状态下,照明亮度只能说够用。

车身尺寸也没有变化,长宽高划分为4694*1850*1443mm,轴距为2875mm。

本次测试车型接纳的是米其林PS4轮胎,这条轮胎专为跑车及高性能轿车设计,规格为235/45 ZR18。轮圈外貌笼罩有一个塑料罩,不只是为了塑造越发运动的造型,还能起到减小阻力的作用,而真正的轮圈被隐藏在下面。

虽然国产Model 3在在外观造型上没带来什么新鲜感,可是在装配工艺上确实要强于入口版。Model 3虽然全球销量一直不错,可是它糟糕工艺也广受诟病,尤其是刚入华时并没有补助政策,现在我还记得那时看到庞大的车缝,让我一度怀疑这竟然是一辆售价靠近40万的车型。

天窗和前挡的玻璃依然来自法国圣戈班,不外通过照片我们可以清楚地看到,天窗玻璃之间的漏洞很是匀称,整体曲面相当工致。

侧窗玻璃来自福耀,车窗与门框等板件的毗连也很是顺畅,没有发现较大的漏洞和让人不适的错位。

不外如果再严格一点,一些细节还是有待增强。例如在左右前门侧窗与后视镜相连的位置,接纳一块塑料饰板笼罩,可是可能由于风吹日晒等原因,一侧泛起轻微的开胶,漏洞变大,肉眼能够直接辨认。虽然这种问题并不影响驾驶,而且是陪同车辆使用而不能制止的,可是还是希望能优化此类细节,究竟怎么说这也是一辆30万的车。

国产版的尾部只是多了“特斯拉”三个汉字,尾灯等塑料件在装配做工上没有问题,保险杠配色也没有泛起与车身颜色存在差异的情况。国产版Model 3整体的做工较入口版提升显着,很好的体现了我们作为制造业大国的实力。

外观耐看,做工有提升

内饰方面,我一直认为特斯拉与我们习惯上的评价尺度有所差别,固然也可以说是特斯拉自己的气势派头,那就是过于简练,科技感十足但豪华质感不足。国产Model 3也一样,坐在车内给我一种逾越时代的感受,但又似乎缺点什么。

车内还是一如既往的简练,没有多余按键、没有花哨的线条、没有夸张的饰板、没有仪表盘,一块大尺寸中控屏就是车内唯一视觉交互的载体,是的,这很特斯拉。

偏向盘只有左右两个功效键,也没有入乡随俗设置几其中文标志(固然只有两个按键也用不到)。左侧功效键可以调治前车距离等功效,右侧功效键按下后可以叫醒语音下令,详细体验如何,我只能说在差强人意,在识别率已经智能化水平上另有进步的空间。

车机系统虽然显示为最新版本,但并没有升级到最新版本,在网络状态良好的情况下,手动搜索可以查询到更新的版本。

手机置物格面积不小,可以竖排放下两部手机,同时笼罩有防滑质料,不外不支持无线充电,便利性方面稍显不足。必须要说的是,手机置物格与下面的杂物箱盖之间有漏洞,推测这一设计是为了更好地开合盖子,可是如果手机放置欠好,很容易造成手机滑进下方的杂物箱,尤其是对于多机党来说,比力容易造成困扰。

简练的气势派头体现在内饰的方方面面,空调出风口做了隐藏处置惩罚,在保障功效性的同时保持了设计的一致性。

车辆的天窗并未像Model X一样接纳整块玻璃,而是使用的分段式不行开启设计,可是面积依然很大,在视觉上很是精彩,不外在隔音隔热问题上也有着大天窗的天生不足。

内饰科技感十足,人性化稍有遗憾

空间体现我小我私家比力满足,得益于大尺寸天窗,较传统车型能提供更多的头部空间,同时车辆宽体化设计显着,车辆内部的横向空间很是宽裕。

身高177cm的体验者在前排就座时,将座椅调至最低,头部拥有一拳多四指的空间。

在后排就座时,在保持前排座椅位置稳定的状态下,乘坐者头部剩余三指空间,腿部剩余两拳多一指的距离。

后排地板保持平整,脚部空间富足,后排乘坐时不会让脚部有施展不开的感受。

不知道是不是因为天气转暖,身上衣物淘汰的原因,小我私家感受国产Model 3的座椅越发柔软,加上两侧的侧翼能提供一些包裹性,前排的乘坐体验很是舒适。

后排的横向空间丰裕,靠垫高度适中,头枕能为头部提供不错的支撑,不外不能调治,可能是受上下高度的限制。同时坐垫长度一般,身高马大较高的朋侪乘坐时,腿部会缺乏一些支撑。

由于省略的多余的装置,尽可能精简内部结构,车内的储物空间许多,这一点上实用性和便利性都比力不错。可是单独的储物格空间只能说中规中矩,尤其是前车门处的储物格,宽度和高度都比力一般,只能放下一瓶脉动和一瓶农民山泉。

车头位置的行李厢依然获得保留,空间不小,可是由于靠近电气化系统,所以内部温度较高,这也是大部门设置有前行李厢的车辆都市遇到的问题,所以在放置物品时要思量温度的因素。

后备厢容积与原有入口车型一致,同为542L,而且后备厢盖开合角度很大,取放物品时比力利便。

后备厢未提供备胎,但在下方另有一个储物格,内里放置有特斯拉抢救包,包中配有绷带、纱布、剪子等抢救用品,同时另有一个折叠式三角牌。抢救包外貌还做了防滑处置惩罚,类似于魔术贴粘扣,可以很好的牢固在地板上。

后备厢的高度恰好与抢救包一致。其实抢救包泛起在车内很是值得表彰,可是联合其美系车身份,不知为何总给人一种在美国开车会遇到枪战等突发状况的感受。

Model 3的后排座椅支持按比例放倒,虽然无法形成一个完全的平面,可是深度足够,特殊情况下躺两小我私家还是没问题的,依然另有不小的运动空间。

空间结构合理,后排能躺两小我私家

特斯拉的性能是品牌的一张手刺,尤其是Model 3 Performance 高性能版给人留下了很深的印象。国产Model 3现在只搭载了单电机,不外经由测试,其动力体现让人很是满足,同时车辆的续航能力也到达比力高的水平。

纯电动车在性能方面,尤其是加速能力上通常来说都是强于同价位燃油车的。官方数据显示,国产Model 3 0-100km/h加速仅需5.6s。

现在国产版本的Model 3只有尺度续航升级版车型,搭载了一个后桥交流异步电机,电机最大功率为175kW(238Ps),最大扭矩为375Nm。

首先测试车辆的加速体现,纯电动车由于电念头特性原因,扭矩平台来得早,所以可以说每次静止状态下踩地板油都可以视为弹射起步。从照片中我们可以看出,国产特斯拉Model 3起步姿态保持的很好,抬头现象并不显着,可是在车内能感受到极强的推背感。

实测5.38s便完成了0-100km/h加速,略高于官方数据,这与其搭载的米其林PS4高性能轮胎也有一定的关系。加速历程中,车辆在开始时便获得最高加速度0.7g,动力输出很是直接快速。

车辆在制动测试中体现同样优秀,不外刹车历程中车头俯冲显着,可以看出其前悬挂调教越发偏向舒适。

实测100km/h-0刹车距离仅为36.7m,在约莫60km/h时获得最大G值,约为-1.2g。刹车历程比力线性,除了全力刹车的瞬间,车内人员不会有太强的突兀感和顿挫感。

再来说说该车的续航体现。车内附赠的信息显示,工况状态下车辆百公里电耗为12.5kWh,NEDC续航里程为455km。值得注意的是,国产Model 3官方NEDC续航数据为445km,而本次测试的续航455km车型很可能是换装国产LG电池的新版本,这一版本此前也在工信部新能源补助名单中泛起。

我们是在快要满电的状态下举行动力测试,测试竣事后电量剩余297km,随后开始续航测试。

首先我们选取外环线向市区驾驶的门路,其中约莫有60%的环路工况,平均时速为80-90km/h;另有40%的市内工况,平均时速40-50km/h。在100km的测试中,车辆全程开启自动温度控制和自动大灯,屏幕亮度同样设置为自动,最终车辆耗电131Wh/km,靠近官方数据。

之后我们又行驶了100km,其中包罗40%高速工况,平均时速100-110km/h;60%环线工况,平均时速80-90km/h,而且开启辅助驾驶。最终测得总旅程200km耗电26kWh的结果,经推测车辆实际续航水平约为400km。

动力充沛,续航到达预期

固然,评价一辆车是不是及格,除了测试其参数是否达标外,更重要的是看它好欠好开,再经由靠近一周的使用后,最厥后说一说关于国产Model 3的真实驾驶体验。

国产特斯拉Model 3的驾控感受用两个字就可以形容,那就是“快”、“稳”,“快”就不用多说,“稳”主要体现在转向过弯和通过颠簸路面上。

由于车辆重心更低,转向和过弯是车身侧倾更小,操控性更强。同时转向力度在车机中可以调整,适当加重转向力度,在操作时能够制止多打偏向,不仅车身姿态更稳,驾驶者心态也能更稳。

得益于国产化之后装配工艺的提升,车内异响现象并没有在我使用中泛起,而且前悬挂调教偏舒适,通过减速带或者颠簸路面时过滤效果很好,进一步降低异响的泛起。

本次测试车辆搭载了自动辅助驾驶系统,这一套件并非标配,官网选配价钱为5.6万元。选装之后车辆支持自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤,通过向下拨两次右拨杆开启。

开启自动辅助驾驶之后,车辆会凭据当前门路自动设定巡航限速。自动辅助变道能够在高速公路上自动辅助变换车道,如果遇到障碍物无法完成变道,车辆会通过车机做出提示,在条件允许后再自动变道。而自动辅助导航驾驶需要通过车机导航实现,在特定路段中可以自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口,凌驾行驶缓慢的车辆。

测试车辆并没有“减配”,顺利识别门路中的雪糕筒。提醒一下,开启自动辅助驾驶也一定要注意路况,握好偏向盘,由于乐成实现自动驾驶的因素有许多,除了车辆自身之外还要思量门路、情况等因素,因此现在条件并不能保证完全的自动驾驶,尤其在高速状态下,务须要审慎驾驶。

此外,倒车影像等便利性设置对新手司机很是友好,不仅可以显示转向轨迹,还可以提示距离障碍物的距离。

固然,体验历程中也并非没有缺点。对于我小我私家而言,这辆车在噪声抑制上的体现并不能令我满足,可能是由于高性能轮胎带来的毛病,车辆尤其是在高速工况时,路噪胎噪很是显着。

而且后排人员反映到,车辆后悬挂调教并不舒适,整体感受偏”硬“。而且后排右侧地板用力踩踏会有比力大的空腔震动声,小我私家推测是钢板面积过大,而且未填充隔音质料导致的,这也可能与车辆路噪胎噪体现较差有关。

编辑点评:国产特斯拉Model 3并不是一款新车,可是在体验上确实能给到一些新感受。最直接的就是装配工艺上的进步,国产车型显着要好于入口版,切合这个价位应有的体现,而不是入口版给人的那种“不太会造车”的感受。其次车辆在底盘调校上也与入口版有细微的差异,主要是前排的感受,似乎越发舒适。总的来说,30万元级此外纯电动家轿似乎找不到比国产特斯拉Model 3更好的选择,可是加上自动辅助驾驶套件的“完全体”要35-40万元,这个价位就让人有些犹豫了。不外随着车辆的进一步国产化,市场普遍认为该车价钱将进一步下探到25万元,到时候30万元拿下带自动驾驶的“完全体”那才是“真香”。

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