关于比亚迪刀片电池,我们还需要讨论这些问题!

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新能源车主都在关注的民众号

“终结新能源汽车宁静痛点”、“倒逼新能源汽车行业做出改变”、“三元电池过不了针刺测试,所以新国标拿掉了强制尺度”……万万没想到这种“罗氏相声”般的公布会,有朝一日竟然会泛起在汽车行业,而且说这话的,还是向来以“理工男”形象示人的比亚迪。

这一切,都是因为一款电池——比亚迪刀片电池。

比亚迪为了这款“刀片电池”,不仅仅只是DISS友商而已,更是拿出了“掀桌子不吃了”的勇气。要知道,除了还没上市的汉EV,比亚迪其他车型可也都搭载的是三元锂电池。

这种狠起来,连自己的命都革的做派,真的值得么?

为了宁静,简直值得

刀片电池最大的优势就是宁静,甚至比一般磷酸铁锂电池的针刺实验效果还要精彩,更别说三元锂电池。这也是为什么,公布会一开始王传福就疯狂地DISS现有的三元电池体系。

简直,已往几年海内对三元锂电池的能量密度很是看重。从NCM523到NCM622,再到NCM811,三元电池中镍的含量越来越高,能量密度越来越高,热稳定性则越来越差。

另一边,消费者对续航的需求,也在水涨船高——从400km到500km,再到600km,小鹏P7甚至到了700km。很难讲是谁影响了谁,但效果就是各家都在攀比新车的能量密度和续航里程,消费者看到一辆新车的电池能量密度太低或者续航里程不高,也会下意识的认为这是一辆“完蛋玩意儿”。

刀片电池的横空出世,或许真的能做到“修正”行业现状,“更正”消费者看法。以磷酸铁锂电池为基础的刀片电池,通过改变电池包结构,提升包内空间使用率,从而到达提高续航的目的。

需要注意的是,刀片电池并没有提升磷酸铁锂电池单体能量密度。以比亚迪汉EV为例,工信部申报信息中,77kWh的电池包,能量密度却只有140Wh/kg,依旧比不上三元锂电池。

可是,它宁静!

上面这张三元锂电池、普通磷酸铁锂电池和刀片电池划分做针刺实验的图片,充实说明晰刀片电池在宁静性方面的优势。同样的针刺试验后,刀片电池不仅无烟、无名火,而且外貌升温幅度小(仅30℃-60℃),说是吊打友商一点都不夸张。

欧阳明高院士解释说,这是因为刀片电池散热面积大,而且由于电池短路的回路很长,产热速率比力小,所以升温慢。比亚迪自己则总结,磷酸铁锂电池有4个优点:

1、放热启动温度高

2、放热慢

3、产热少

4、不释氧

此前,比亚迪也曾向媒体透露,刀片电池不仅电极质料使用越发稳定的磷酸铁锂材质,而且还使用了高温陶瓷涂层,来降低电芯内短路概率。

刀片电池会成为电池宁静的救星吗?

先说结论:恐怕很难。因为想让如此多的车企和电池供应商,彻底放弃现有三元电池体系,无异于痴人说梦。况且你有张良计,我有过墙梯,宁德时代的CTP技术也并非轻易之辈。

宁德时代CTP技术电池模组示意图

我们知道,刀片电池的一大优势是体积比能量密度高,甚至能与NCM811电池持平。然而,对三元锂电池而言,CTP技术不仅能提升体积比能量密度,还能显著提高重量比能量密度。

它能够最大水平的淘汰电池Pack内部,各个模组之间的侧板、底板、毗连线束、牢固件、非须要的横梁,纵梁等零部件,对于电池的轻量化很是有资助;以宁德时代CTP技术为例,新产物的重量比能量密度能到达200Wh/kg,比现在NCM811的整包重量比能量密度,又横跨一个档次。

我们斗胆假设,当比亚迪的刀片电池为消费者建设起“电池宁静”的看法后,宁德时代们能否通过CTP技术,让已经很是成熟的NCM523和NCM622的整包能量密度再次上升一个台阶,同时还能满足对于电池宁静的需求?

谜底是肯定的!

比亚迪刀片电池整包

因此客观的讲,刀片电池能够苏醒一部门磷酸铁锂电池的市场份额,但主流还是三元锂电池。凭据GGII的分析预测,2020年磷酸铁锂动力电池市场占比有望凌驾30%,磷酸铁锂质料出货量占比将凌驾25%。

老话说:小孩子才做选择,大人全部都要。或许未来不算短的时间内,比亚迪会坚持磷酸铁锂和三元锂齐头并进的市场计谋。究竟,没人说弗迪系只能生产刀片电池——长安e-Rock,一款NEDC续航605km的紧凑型纯电SUV,搭载的就是比亚迪的三元锂电池。

我推测,这或许也是公布会上,王传福表现现在只有比亚迪汉EV将会搭载刀片电池,而其他车型暂无计划的原因。

刀片电池另有哪些需要回应的质疑?

1、低温性能

磷酸铁锂电池是个怕冷不怕热的家伙。低温情况下,磷酸铁锂电池正极质料活性下降,能够发生移动带来放电电流的锂离子数量下降,导致电池容量下降。数据讲明,0°C 时磷酸铁锂电池的容量保持率约60~70%,-10°C时为40~55%,-20°C时为20~40%。

因此,磷酸铁锂电池的低温性能,是其绕不开的一个质疑。遗憾的是,公布会上比亚迪并未提及。

2、维修成本

刀片电池的另一个特点是:电芯既是能量体,又是结构件。因此,100多个电芯直接用胶水粘在底壳托盘上。那么问题来了,如果某块儿电芯出了问题,是否需要更换整块电池PACK?由此发生的维修成本,显然要比单独更换一个模组高得多,谁来为此买单?

解决方式很简朴,比亚迪为消费者提供电池PACK的终身质保就行。然而,对比亚迪来说,能够接受吗?

3、电压丈量不稳定

这是理想汽车CEO李想回覆网友评论时提出的一个质疑。李想表现,磷酸铁锂电压丈量不稳定,对EREV和PHEV也是个灾难,因为会扰乱控制计谋。

我们知道,给电池丈量电压的目的,是为了精准的估算电池的剩余容量,也是为了保证单个电芯不外充、不外放,延长电池的使用寿命。那么,刀片电池是否如李想所说,无法应用在EREV和PHEV车型上?

比亚迪自家的汉DM似乎说明晰谜底——简直不能。

上图是比亚迪汉DM的工信部申报信息,明确写到汉DM车型使用的是“镍钴锰酸锂电池”,而非“磷酸铁锂电池”。

那么,新的问题来了——为什么纯电动车型使用磷酸铁锂电池就不受电压丈量不稳定的影响?我们也期待日后比亚迪的谜底。