有了满分的动力和空间,冠道还差点什么?升级后一次过补齐

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2015年的上海车展,广汽本田公布了一款名为Concept D的观点车。其时有不少媒体推测,这将会是一款七座SUV。

正如大家所见,基于Concept D设计理念打造而来的冠道,是一款只有五座结构的中型SUV。其时有许多人都不明白,为何广本没有追随七座SUV的大潮水?

冠道刚上市的时候,正是7座SUV大热之时。

如今看来,广本做法是正确的。

七座SUV虽然火了一段时间,但整体销量并未到达预期的体现。

在2019年合资中型SUV销量榜单中,冠道是唯一进入前十的日系五座SUV。

在去年合资中型SUV销量榜单里,排在前6名的,都是五座SUV,七座SUV只有汉兰达一款能进入前10。联合产物种类和市场体量来看,不难发现,冠道所处的合资五座中型SUV领域,热度比7座SUV大得多。

去年冠道的总销量为71,552辆,在合资中型SUV中排行第9位,取得这样的结果其实已经相当不错了。然而,在笔者看来,冠道的市场体现还没到达与其产物力相符的职位,它的潜力还没完全释放。

动力和空间,是冠道高级感的泉源

广本将冠道称作“旗舰SUV”,原因不仅在于它的车型级别,更在于它的高级定位。

这种高级首先体现在动力规格上。冠道370TURBO车型搭载了一台型号为K20C3的2.0T涡轮增压直喷发念头,这是本田 VTEC TURBO发念头系列中技术级别最高、性能最强的机型。有多强?它能输出200kW的最大功率,峰值扭矩到达370Nm,这样的动力水平,已逾越了宝马X3、疾驰GLC等豪华中型SUV的2.0T高功率版车型。

根据本田的计划,这台2.0T发念头是为中高级车以及高性能车准备的,在广本的产物阵营中,搭载这台发念头的也只有冠道。

作为走量主力的240TURBO车型,搭载了型号为L15BD的1.5T发念头,这是现在市面上功率输出最强的1.5T发念头——达142kW,与某些德系2.0T发念头相比,依然有显着的优势。

冠道240TURBO的1.5T发念头,最大功率已凌驾部门德系2.0T发念头。

强劲的动力,最能体现一款车的高级感。

冠道的高级,同样体现在空间体现上。它的车身长度为4816mm、宽度达1942mm,轴距为2820mm,这样的尺寸,容纳三排座椅是完全没问题的,但本田偏要将其打造成一款大五座车型,显然,这是一次正确的取舍。虽然座位数量比7座车型少,但在冠道车内,每个搭客都能获得更好的乘坐体验,这是绝大多数7座SUV都难以相比的优势。

在本田MM空间理念的加持下,冠道有着极为精彩的空间使用率,尤其是后排座椅,无论是横向还是纵向空间,在同级车中都是首屈一指的。

动力和空间,一直是本田车系的优点,冠道把这两点优势都发挥得淋漓尽致。在消费者心中,冠道更是被贴上“同级最强动力“、”同级最大后排”的标签。按原理,拥有如此突出的卖点,在中型SUV应该是“杠把子”般的存在,而不是月均6千辆的水平。

看来,它的实力被市场低估了。

与设计相比,变速箱的升级更有看头

为了进一步强化产物形象,广本推出了冠道的中期改款车型。售价规模维持在22-32.98万,部门车型售价有微调。

与新款冠道一同上市的,另有2020款缤智,售价为13.38-12.78万元。同时,售价20.98-25.28万的皓影锐·混动版已全面到店。

既然是中期改款,那整车定位固然不会有太大变化,但广本还是通过一系列小升级,让整车的产物力变得更富厚起来。

好比在前脸造型上,接纳横幅式中网取代了原有的蜂窝状设计,下方的进气格栅也变为了领悟式的造型。车尾部门,一条醒目的镀铬饰条横穿车尾,排气口接纳了双边双出的结构,两侧尾灯的造型变得更为扁平,原来的卤素转向灯和倒车灯均被LED灯带取代。

全新的横幅式中网。

车尾的设计变得更有运动感,新车还增加了双色车身。

新增脚踢式感应尾门,使用便利性获得提升。

广本对冠道的设计改动拿捏得恰到利益,并没有为了改款而改变,在细节处提升了整车的高级感和运动感。相比之下,内饰的设计结构险些没有变更,升级的部门主要集中在设置方面。

中控设计变化并不大。

冠道原有的角度可调屏幕设计被延续到新车上,车机系统升级为Honda CONNECT 2.0版本,车联网功效更为富厚。在中控台下方,新增了手机无线充电区,中控台下方的USB充电口也增加一个。另外,高配车型还配备了12个扬声器以及ANC主动降噪功效。

新冠道搭载了Honda CONNECT 2.0系统,导航功效获得强化,能支持语音控制,还能通过支付宝举行在线支付。

在副中控台下方,新增了无线充电区域

如果你以为新款冠道内外饰的变化不痛不痒,那我们来看一些更为硬核工具。

在动力系统上,新款冠道依然接纳2.0T和1.5T两款发念头,动力输出参数也没变,但与2.0T发念头搭配的9AT变速箱则获得了升级——由ZF的9HP48型升级为9HP50型。同时,变速箱电脑(TCU)法式也举行了重新编写。由此得来的,是更好的扭矩适应能力,以及更平顺、更稳定的加速性能。

与老款车型一样,新冠道同样搭载来自ZF的9AT变速箱,但型号升级至最新的9HP50型。扭矩蒙受能力获得提升,加速性能获得优化。

主动宁静系统也是一大看点,新款冠道搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统,拥有包罗ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、LKAS车道保持辅助在内的多项主动宁静功效。值得注意的是,在老款车型上,只有370TURBO版本才会搭载Honda SENSING系统,到了新款车型,该系统终于普及到240TURBO版本上。

新冠道240TURBO搭载了Honda SENSING主动宁静系统。

陡坡缓降功效做到了全系标配。

与种种主动宁静系统相比,由良好操控性能带来的宁静性同样重要。冠道在这方面依然有许多可圈可点的地方,只不外一直被其他亮点所掩盖了。因此,很有须要再着重先容一次。

操控性能是冠道的隐藏优势。

在悬架系统方面,冠道240TURBO接纳了SFRD振幅响应减震器,能凭据车轮振动状态实现阻尼的实时调整;而370TURBO车型接纳了更为先进的ADS全时自适应减震系统,能通过电池阀对减震器阻尼举行主动调治,以适应车辆当前的行驶状态。

两种减震器各有优点,目的都是为了在庞大的路面状况下稳定车身动态,获得更好的舒适性和操控性。

自适应减震系统,让舒适性和操控性获得更好的平衡。

让更多人重新认识冠道

细看新款冠道的内内外外,也许你和我都市得出同一个看法:革新幅度并不大,没有带来线人一新的感受。

但这并非坏事。

冠道还是谁人冠道,只不外变得更精致、更完美。

根据冠道现在的产物状态,即便面临一些全新推出的竞品车型,其竞争力也丝绝不逊色。因为在动力体现、空间使用率、乘坐感受等消费者最为看重的指标上,冠道在合资中型SUV市场依然有着极为突出的优势。

在动力和空间方面,冠道已做到满分。

也就是说,冠道从面世开始,已具备过硬的焦点竞争力。此次改款,不光让冠道的综合产物力变得更强,更展示出广本再次向中型SUV市场提倡进攻的刻意。

以往,广本对冠道的重视水平确实略有不足,营销的精神和资源都往雅阁、缤智、奥德赛等车型上倾斜,这在一定水平上导致了冠道的实力未能完全释放。

要说冠道还差点什么,那可能是厂家的重视水平。

如今,广本已拥有一个强大、健全,且笼罩面广的SUV阵营。其中缤智和皓影所处的12-17万、17-25万区间,都是广本恒久以来的优势领域。但冠道所处的22-30万区间,是一个挑战更大的领域,现在已有一大波的德系选手盘踞于此。重新出发的冠道,究竟能否突破重围?

从产物角度来看,冠道已做好准备,它是一款能让车企充满信心的车型。接下来的关键,在于市场推广上的举措。也许不需要何等新颖、出众的推广方式,只需让冠道的声音更多地泛起在市场,让更多人能认识、相识冠道,就足够了。

剩下的,交给产物自己就好。

文 | 超人