偷袭特斯拉、还击宁德时代！比亚迪“刀片电池”刀锋几许？

“刀片电池”将把“自燃“这个词，重新能源汽车的字典里彻底抹掉。

今天下午，“技术狂人”王传福向世人再出“狂言”。

比亚迪在新能源领域的还击来了：

“刀片电池”利刃出鞘，欲掀狂澜，偷袭特斯拉，直怼宁德时代！

无疑，技术是行业厘革的最大推动力。

新能源汽车必将上演比亚迪与特斯拉的强势对对碰。

一个属于王传福和比亚迪的新时代，会不会来临呢？

刀片电池：比亚迪的还击力度几许？

最近“刀片电池”的消息很是多，普遍被认为是比亚迪的一张王牌。从现在披露的信息来看，“刀片电池”本质上是一种新型的电池CTP技术，并不是在电化学领域的突破，而是在电池构型上举行了调整。

现有电池大多是先将电芯做成模组，再把模组做成电池包，也就是一个电池包是由许多离开的模组并联在一起。这种组合算是比力成熟的，不管是特斯拉的圆柱形电池，还是国产电动车普遍接纳的方形电池都可归为这种方案。

比亚迪的“刀片电池”选择直接将电芯铺在底板上，相当于一定水平省掉了模组的设计，更多用电芯自身的强度来支撑电池的结构。比亚迪的”刀片电池”由大量电芯组成电池堆，每个电芯自己同样也是支撑梁，同时刀片电池还借鉴了蜂窝铝板原理，在原有基础上增加了强度。

固然，这不是一个简朴的改变排布方式，中间涉及成型工艺和结构设计多方面的调整，思量到比亚迪是个技术宅，它能够解决这些问题也不奇怪。

比亚迪通过这种新型的结构，节约了大量的空间，并用回了能量密度较低的磷酸铁锂质料，首搭“刀片电池”的比亚迪汉续航里程到达600km，这种新型结构还是很是有竞争力的。

“刀片电池”的宁静性优势显着吗？

磷酸铁锂电池在宁静性上比三元锂电池更有优势，最显着的就是近两年，随着三元锂电池的普及，电动车自燃事件越来越多。

其实，这一问题其实是由两者的质料属性决议的。磷酸铁锂热电池稳定性好，燃点更高，而且纵然泛起问题，燃烧也比力平缓，基本不会泛起烈性事故。而三元锂电池燃点要低，而且一旦泛起问题燃烧猛烈，会在极短的时间内泛起爆燃，对于行车宁静的威胁更大。

在比亚迪“刀片电池”超级公布会上，首次宣布了三种差别电池的针刺试验效果，显示“刀片电池”确实比三元锂电池以及传统的磷酸铁锂电池在宁静性方面更有优势。用王传福的话说是，“刀片电池”将把自燃这个词重新能源汽车的字典里彻底抹掉。

比亚迪的转机，在此一招？

比亚迪宣布“刀片电池”将搭载在全新的比亚迪汉上，这款旗舰车型可以说是千呼万唤始出来。汉王朝作为中国古代很是有代表性的朝代，以它命名，可以看出比亚迪在这款车型上的野心。

同时比亚迪还透露暂无在其他车型上搭载“刀片电池”的计划，反手建立弗迪公司，加速与其他各大主机厂关于电池采购的洽谈。

种种迹象讲明，相比卖车，比亚迪现在更倾向于抓住时机重整电池业务。究竟宁德时代的电池CTP技术也很是强大，暂时的领先也可能很快被跟进。

再有就是随着新能源补助的退坡，新能源车企们前途未卜，比亚迪新能源汽车的生存空间越来越小。好比,现在各个体量大的主机厂都有了自己的共享出行公司，一汽的开开出行，长安的长安出行，北汽的中原出行等。出行公司作为新能源车大客户会优先采购自己公司的车型，这对比亚迪这样体量的独立汽车公司来说很是倒霉。

但随着补助的淘汰，成本更低的磷酸铁锂电池则更有优势，宁静性更好，循环次数更多，成本更低，这对于意在淘汰开支的车企和电动汽车用户来说，无疑是很是有诱惑力的。更况且“刀片电池”通过构型优化解决了能量密度低这一最大的缺点。

比亚迪PK宁德时代

磷酸铁锂电池PK三元锂电池

比亚迪从03年开始正式成为全球第二大充电电池生产商，并在同年组建了比亚迪汽车，可以说比亚迪造电池比造车早多了。

早年的比亚迪过得很是滋润，由于国家连续补助新能源行业，比亚迪除了自己生产电池、电动汽车之外，还给许多外部汽车厂商的电动客车供应电池，风头一时无两。

但好景不长，2011年宁德时代正式建立，并马上进入飞速发展阶段。在15、16年左右就已经可以和比亚迪并驾齐驱，最近几年更是把比亚迪打得丢盔弃甲。

现在的比亚迪市值靠近1500亿，而宁德时代的市值则到达了2600亿，思量到比亚迪是一家综合性企业，而宁德时代的主营业务险些完全是围绕动力电池，比亚迪这一仗可谓输得特别惨。

比亚迪早年很是端着，对于电池外销极其审慎，好比在普通民用乘用车市场仅仅供应自家车辆。直到最近几年看到势头差池才开始开放电池外销体系，一来二去，宁德时代正式成为动力电池领域的王者，比亚迪错失良机，大量市场份额被挤占。

在比亚迪大出风头的年月，大致上是2003年-2016年，动力电池多接纳磷酸铁锂电池，即电池的正极质料为磷酸铁锂，主要优势是宁静性能好、循环寿命长，外加成本低，早期的国产新能源车多接纳此种电池。

但磷酸铁锂电池也有不少劣势，首当其冲就是能量密度低，也就是同样质量or体积的电池，电量储蓄不如后续的三元锂电池。其次是低温性能差，温度在零度及以下之后，电池的电量储蓄能力锐减，以致于匹配磷酸铁锂电池的电动汽车在冬天里巡航受影响更大。

近年来国家对新能源车型的补助政策许多落在车辆续航上，所以从2017年开始，能量密度更高，低温性能更好的三元锂电池逐渐成为市场的主流，好比现在风头正劲的特斯拉也是接纳三元锂电池。

固然，在磷酸铁锂电池的年月宁德时代的动力电池销量已经靠近比亚迪，这更多是比亚迪商务上的失误。而近几年比亚迪的颓势，很大水平是在三元锂电池技术上相比宁德时代并不占优势。

功夫拍案

随着政策的悄然变化，新能源汽车市场即将迎来新的变局。

比亚迪“刀片电池”的推出算是先打出了一张牌，在动力电池领域技术储蓄极深的宁德时代会如何应对，功夫汽车也很是期待。

前不久小鹏汽车宣布小鹏P7的续航里程到达706km，这款车型的超长续航版动力电池就是宁德时代提供的，似乎续航到达1000km的超级电池也在不远的位置等着我们。但频出的电池宁静问题也同样不能忽视，厂商会拿出怎样的应对方案也值得期待。

另外，关于“刀片电池”的问题，新结构取消了集成电芯的模组，在强度上是否能满足要求，另外磷酸铁锂电池的低温性能问题，比亚迪会用怎样的电池温控方案应对，这些都是要打上问号的。

比亚迪能否夺回失去的动力电池市场，让我们拭目以待。